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Análisis técnico: Mercedes defiende su corona en Mónaco

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Llega la categoría reina a su palacio, el circuito de Montecarlo que recorre las reviradas calles del Principado de Mónaco desde hace 75 años es la cita más icónica de la Fórmula 1 y Mercedes, actualmente poseedora de la corona, se ve en la obligación de defender el trono ante el intento por parte de Ferrari de derrocar a la escudería de las flechas de plata.

Para ello los de Mercedes hacen lo que mejor se les da, evolucionar y dar con detalles como la nueva configuración del morro que se han sacado de la manga para el GP de España y con el que continuarán en Mónaco. Se trata de una revisión completa de la zona delantera, parte del monoplaza que los alemanes cuidan con el máximo detalle y que nos han acostumbrado a ver evolucionar a menudo a lo largo de las temporadas.

Nuevo morro de mercedes estrenado en el GP de España (Imagen: Albert Fabrega)

 

Esta vez han ideado una especie de bandeja que acompañaría al flujo de aire desde la parte baja del morro hasta la zona central del suelo, donde se encuentra el llamado Tea-Tray y el filo delantero del fondo plano del monoplaza. Curioso detalle es que el borde de ataque de este nuevo elemento esta apuntando ligeramente hacia arriba, lo que significaría que el aire empujaría la delantera del coche hacia arriba, perdiendo carga aerodinámica. Sin embargo, esto puede ser un ligero truco para ganar velocidad punta en las rectas y volver a ganar esa carga extra en la frenada, cuando el coche este inclinado hacia delante y esta nueva «bandeja» pase de levantar el morro a generar un extra de carga en el eje delantero y direccionar el flujo hacia la parte baja del coche de una forma más eficiente.

Otra vista del nuevo morro de los coches plateados (Imagen: Autosport)

 

Además, el propio morro ha recibido un lavado de cara, ya que se estrecha notablemente desde la zona de la salida del S-Duct hasta la punta, lo que facilitará el flujo de aire en esta parte del coche. Es necesario mencionar también el increíble trabajo que han realizado con el soporte de las cámaras, que se han rediseñado para aprovechar hasta el más mínimo centímetro para controlar el flujo de aire. Toda una obra de arte.

Otro tema importante del que se ha estado hablando es la reciente publicación de los datos de la batalla de los coches. Esto es, la medida de la longitud entre el eje delantero y el trasero de los coches. Mercedes resulta tener el coche más largo de la parrilla con 3760mm, mientras que Ferrari, con 3594, tiene el quinto más largo de los 10 equipos que compiten. En teoría esto debería ser perjudicial para los coches plateados ya que, aunque que aporta estabilidad en curva rápida, dificulta más el maniobrar en curva lenta como las de las estrechas y tortuosas calles de Mónaco.

Medidas de la abtalla de los coches en la temporada 2017, según la propia Fórmula 1.

 

Sin embargo, analizando el rendimiento del equipo en el último sector del Circuit de Barcelona-Catalunya, característico también por las curvas lentas, se ve que el coche no tiene ningún déficit en este apartado. Habrá que esperar a la clasificación o la carrera para llegar a una conclusión.

Por parte de los clientes de Mercedes, Force India estrena triple ala de T y monkey seat para ayudar en la gestión del flujo en la parte trasera del coche y Williams, bastante conservadora este año, incluye una pequeña modificación del fondo plano con unas nuevas alertas verticales en el extremo del fondo plano.

Nueva triple T-Wing de Force India para Mónaco (Imagen: Albert Fabrega)

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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