Fórmula 1
Análisis técnico de carrera del GP de México
Estrategias iniciales
Salvo Fernando Alonso, que partía con nuemáticos superblandos, el resto de la parrilla empezó con el compuesto ultrablando. Como se explica en el Análisis de los entrenamientos libres, la idea era iniciar la carrera con el neumático más blando, para luego montar el superblando o el blando y llegar al final de la carrera con una sola parada. Una estrategia como la de Alonso, le haría perder ritmo al principio, pero si un coche de seguridad agrupaba a los coches, le permitiría atacar en la última parte de la carrera con el compuesto ultrablando.
Salida
El incidente entre Vettel y Hamilton truncó la estrategia de ambos. El británico con un pinchazo y el alemán con el alerón roto, se encontraban obligados a pasar por boxes. Ante está situación, ambos pilotos aprovecharon para cambiar neumáticos y seguir la estrategia agresiva, como Alonso. Ambos pilotos tuvieron que remontar desde la cola de la carrera.
Primeras paradas
El baile de las paradas (siguiendo la estrategia planeada) comenzó en la vuelta 18, con el piloto local, Sergio Pérez. El de Force India ha entrado para cambiar al compuesto superblando, y cubrirse de un posible undercut de Kimi Raikkonen, que le seguía de cerca. Su parada desencadenó la de los pilotos que iban detrás, Hulkenberg y Ocon, respectivamente, para cubrir sus posiciones.
Coche de seguridad virtual
El coche de Brendon Hartley provocó que se instaurase el coche de seguridad virtual, de forma que los coches circulan a velocidad reducida y constante. Oportunidad buena (la mejor situación sería con coche de seguridad normal) para parar que es aprovechada por Max Verstappen. Vettel y Hamilton, que se juegan el mundial, también aprovechan para montar neumáticos más blandos. Si querían remontar, iban a necesitar neumáticos blandos que les facilitasen los adelantamientos.
Análisis de tiempos
Comparativa de tiempos entre Verstappen, Vettel y Hamilton. MomentoGP
En la gráfica superior, podemos observar los tiempos por vuelta que han marcado Verstappen, Hamilton y Vettel. Al principio de la carrera (punto 1), tras la parada y cambio de neumáticos de los dos contendientes al título, podemos observar dos situaciones. Por un lado, Verstappen va marcando tiempos constantes en torno a 1:21, y mejorando. Por otro lado vemos como Vettel y Hamilton, marcan tiempos entre uno y dos segundos más lentos, y además de forma bastante irregular, por los coches que tienen que ir adelantando.
En el punto 2, observamos una mejora sustancial en los tiempos de Vettel, que ha conseguido librarse del tren formado por Pierre Gasly y Romain Grosjean. En cambio, Hamilton sigue empeorando sus tiempos detrás de Carlos Sainz, al que no consigue adelantar. Esto sucede en torno a la vuelta 26 (punto 3), cunado el británico consigue zafarse del español y sus tiempos mejoran de forma importante.
Todo esto sucede poco antes de la salida del coche de seguridad virtual, donde la mayoría aprovecha para pasar por boxes, incluidos los contendientes al título. La diferencia radica en que el de Mercedes monta neumáticos superblandos, mientras que el de Ferrari opta por ultrablandos.
Tras la parada, y retirada del coche de seguridad virtual (punto 4), podemos ver como los tiempos de Vettel mejoran hasta situarlo al ritmo de cabeza e incluso mejor. Además de por montar los ultrablandos, también se encuentra con menos coches por delante y con un ritmo más rápido. En cambio, Hamilton tiene, además de los neumáticos superblandos, más coches por delante, que le irán estorbando a la hora de marcar un ritmo contante y rápido.
En el último tramo de la carrera (punto 5), Vettel sigue rodando a ritmo de cabeza y marcando vueltas rápidas, intentando mantener sus últimas opciones al título mundial. Hamilton, en cambio, se ha encontrado con un antiguo compañero que no le va a poner las cosas fáciles. A partir de las vuelta 60 aproximadamente, los tiempos del británico empeoran al encontrarse con Fernando Alonso. Hasta que no consigue adelantarle en la vuelta 66, sus tiempos no mejoran, y aunque ya es tarde para poder capturar más puntos, no importa. La suerte está echada. Vettel, por la distancia que le separa de su compañero de equipo, no es capaz de recabar suficientes puntos como para mantener sus ya escasas opciones al campeonato mundial.
Por último, es interesante ver como los tiempos por de Hamilton y Vettel cambian de ir con blandos a super y ultrablandos respectivamente, tras la parada con el coche de seguridad virtual. Curiosamente con Verstappen sucede lo mismo, a pesar de cambiar de un compuesto blando a otro más duro. Por un lado, está el efecto de la carga de gasolina, y el hecho de que el holandés fuese en cabeza sin estorbos, permitiendo ir al ritmo que quisiera (aunque por radio le dijeron que fuese más tranquilo). Pero por otro lado, como veíamos en el análisis de los libres, la diferencia entre superblando y ultrablando no es tanto como entre superblando y blando, de ahí que Verstappen sea capaz de mejorar.
Comparación de tiempos entre Raikkonen y Ocón. MomentoGP
A nivel estratégico, es interesante comparar a Raikkonen con Ocon. Rodando en tiempos similares (punto 1), el francés entra primero, para cubrirse de un posible undercut del de Ferrari. En un undercut, el piloto que va detrás entra primero en boxes, montando un compuesto más blando, e intenta marcar mejores tiempos que el que va delante, que lleva neumáticos más duros. De esta forma, con una buena parada en boxes y un buen ritmo al salir, el piloto que va detrás puede intentar un adelantamiento, que por velocidad o circuito, sería más complicado. Sin embargo, en ese momento Raikkonen empieza a exprimir el coche (punto 2) y Ocon no tiene ninguna posibilidad ya de adelantamiento.
Con la parada durante el coche de seguridad virtual (punto 3), Ocon monta los ultrablandos, en un último intento de superar a Raikkonen, que ha cambiado a blandos. Pero el piloto de Force India ya no puede alcanzar el rimo del finlandés.
Clasificación final de la carrera:
Resultados finales de la carrera. FIA
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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