Fórmula 1
Mercedes en Hockenheim: A compensar los puntos perdidos
El equipo Mercedes se prepara para una carrera más en Hockenheim después del maratón de 3 carreras seguidas que terminó hace 15 días. El equipo Mercedes sabe que el rendimiento de su monoplaza es alto y buscarán conseguir bastantes puntos para contrarrestar los que han perdido en otras carreras.
Toto Wolff: «No conseguimos todos los puntos que esperábamos en las tres últimas carreras. Mucho de ello fue por nuestros propios errores».
“Hockenheim marca la mitad de la temporada 2018. Hemos tenido una primera mitad decente, por un lado hemos perdido algunos puntos más de los deseados. Pero por otro lado tenemos un coche rápido y ambos pilotos están en forma. Así que hay muchas razones para estar ansiosos de la segunda mitad de temporada, estamos hambrientos de éxito, con ambición y queremos dar un golpe sobre la mesa desde este Gran Premio».
«Ir a Alemania siempre es como regresar a casa, solo hay 90 minutos conduciendo hasta la sede de Daimler en Stuttgart. Además tenemos la oportunidad de correr frente a compañeros de Brackley y Brixworth en Silverstone, estamos deseando de dar la bienvenida a las familias de Mercedes al circuito y coger buenos puntos».
“La pista es muy interesante, tiene una gran variedad de curvas rápidas y probaremos cada aspecto del coche. Estaremos peleando duro no solo para dar espectáculo a nuestros fans y amigos en Hockenheim, también para conseguir el resultado que esperamos».
Además, Toto respondió algunas preguntas acerca del monoplaza de este año.
¿Cuáles son las áreas principales del coche que un equipo desarrolla durante la temporada?
«Mercedes-AMG Petronas Motorsport se centra principalmente en tres áreas: Aerodinámica, unidad de potencia y los neumáticos. El objetivo de desarrollar la aerodinámica es encontrar nuevos y mejores paquetes. En la unidad de potencia se persiguen dos objetivos, diseñar nuevos componentes para la Unidad de potencia y aprender cómo podemos conseguir más potencia de la misma. Primero hay que tener amarrada la fiabilidad, y después se busca mayor potencia. En cuanto a los neumáticos, es muy importante conocerlos bien y poder explotarlos al máximo en su rendimiento. Probablemente no tengan un impacto en el diseño y desarrollo del coche, pero cualquier cambio, obligará al equipo a tratar de sacar más rendimiento a los neumáticos».
¿Cuánto tiempo dedica un equipo al desarrollo en una temporada?
«El tiempo exacto de tiempo en cada temporada es uno de los secretos mejores guardados de este deporte, y nosotros tratamos de mantenerlo en secreto. Sin embargo, no hace falta decir que el tiempo que dediques al desarrollo, tiene un fuerte impacto sobre los resultados de la temporada. En Fórmula 1, si no miras hacia delante, quedas relegado hacia atrás».
¿Cómo se determina el calendario de mejoras durante la temporada?
«Depende de cada componente. Para la unidad de potencia está dictado prácticamente al 100% por la normativa. Con solo tres unidades por temporada, el equipo quiere estar seguro que el kilometraje está repartido entre las tres unidades. Otros componentes están determinados por las características de cada circuito. Monza por ejemplo, necesita un ala trasera más baja que otros circuitos. En cuanto a aerodinámica, un plan está establecido sobre cuando se introduce un nuevo paquete. Normalmente se introducen cuando hay una suficiente mejoría en pista, pero a veces es complicado cuantificar esto».
¿Cómo de importante es el «feedback» del piloto en una temporada?
«Esto juega un papel importante. Probablemente no cambiará el rendimiento fundamental del coche, pero hará que el piloto se sienta cómodo con el coche. Se trata de que el piloto esté confortable para poder dar su máximo rendimiento en el monoplaza. También hay algunos pilotos especiales que además ayudan al equipo a encontrar las áreas de mejora del monoplaza«.
¿Cuánta inspiración llega a los equipos desde otros equipos o monoplazas?
«Cuando los equipos ven algo que funciona bien y no lo han implementado antes, y además es fácil de colocar en sus coches, intentan llevarlo al simulador o al túnel del viento, si va bien, lo introducirán en sus coches. Sin embargo, debido a que el concepto de los coches es muy diferente, estas mejoras solo afectarán a pequeños cambios, por eso no es fácil implementar todo en tu monoplaza«.
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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