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Fórmula 1

Análisis Técnico: Circuito de Shanghai

Trazado muy completo, nada mal para celebrar el millar de Grandes Premios en Fórmula 1.

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Nada menos que el Gran Premio número 1000 de la historia de la Fórmula 1, en un circuito que viene siendo ya un clásico en el calendario. El GP de China lleva disputándose desde 2004, con varias carreras históricas: Renault se proclamó campeón en 2005, y Hamilton perdió prácticamente todas sus opciones de título en 2007. Se trataría actualmente (y por lo visto en este comienzo de temporada) de un circuito favorable para el SF90. Características similares a las Baréin: motor que empuje fuerte (veremos la fiabilidad de los de Maranello), y no demasiada carga aerodinámica, aunque sí que es importante, sobre todo en el sector 2.

El trazado exige todo tipo de aspectos técnicos, tanto para el piloto como para el motor del monoplaza, el sector 1 cuenta con una serie de curvas lentas (T1 a T4) a una velocidad media reducida, mientras que el segundo sector contiene como ya hemos dicho curvas de media/alta velocidad. Por último, un tercer sector con la recta kilométrica característica del circuito (de aproximadamente 1,2 km.), así como la recta de meta.

Momento GP

Con una longitud de 5,451km., serán 56 las vueltas a completar el próximo domingo. Los pilotos dedicarán una media del 59% de la vuelta pisando el acelerador (habrá que tener cuidado con el consumo de combustible), con un total de 7 frenadas considerables, y una gran frenada al final de la recta de atrás, donde se alcanzan más de 340km/h con DRS abierto (T16). El asfalto cuenta con un buen agarre de neumático, así como con una abrasión no despreciable. La curva 1, frenada en apoyo a derechas, es la más dura para los neumáticos (junto con la 13, que también es a derechas, justo antes de la recta principal). El neumático delantero izquierdo que es el que más sufre el desgaste con el rodaje sobre estas partes del circuito. Los bloqueos también producen normalmente que los neumáticos del tren delantero se desgasten mucho más rápido. Las fuerzas transversales (curvas) y longitudinales (aceleración y frenada) están más o menos equilibradas en China. Los compuestos elegidos por Pirelli son de un nivel de dureza equivalente al del año pasado: C2, C3 y C4.

China Gp 2018

El año pasado pudimos disfrutar en esta pista de un Gran Premio con muchos adelantamientos. Es muy fácil adelantar si eres más rápido que el monoplaza que te precede, principalmente en las zonas de DRS (T13-14 y T16-1), pero también en la T6: después de las curvas en espiral del sector 1, tomando un trazado diferente para acelerar durante más tiempo, o apurando la frenada en la curva 7 por el interior. La zona de detección para la recta larga se encuentra tras la curva 11.

En cuanto a los tiempos de vuelta, el récord absoluto lo realizó Sebastian Vettel el año pasado, en Q3, con 1:31:095. Sin embargo, el récord en carrera lo mantiene Michael Schumacher (1:32:238), completado en la primera carrera realizada sobre este circuito, en 2004. La evolución de la pista existe, aunque no tan acusadamente como en otros trazados, entre Q1 y Q3 durante el año pasado se alcanzó aproximadamente un segundo de diferencia en el cronómetro.

Fórmula 1

Se esperan unas condiciones ambientales más frías que el año pasado, por lo que el graining podría estar aún más presente. La probabilidad de Safety Car vistas las últimas carreras es alta (80%), mientras que la de que llueva es reducida (12%). En 2018 ganó Ricciardo, tras haber hecho 2 paradas durante la carrera (aunque fue ayudado por el SC). Quizá sea esta la elección de estrategia más recomendada, pero la posibilidad de una sola parada no es descartable. De hecho, Pirelli ha elegido los compuestos con este objetivo.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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