Siguen los acuerdos para la fusión entre WEC e IMSA

El director técnico de Toyota Gazoo Racing, pascal Vasselon, cree que hay un ¨interés general¨ de los equipos en ambos campeonatos, WEC e IMSA, para desarrollar un prototipo en común, pese a las diferencias en la filosofía de cada campeonato.

El constructor japonés, junto con otras docenas de marcas, han continuado con las discusiones sobre la unificación de un reglamento de LMP1, que inicialmente introduciría el WEC en la temporada 2020-21.

Mediante una reducción en presupuestos, un desarrollo controlado y una única base del sistema híbrido, Vasselon cree que la brecha entre las dos categorías podría ser reducida.

¨Creo que hay un interés general en hacerlo compatible¨ dijo. ¨Es cierto que la base de los aficionados es distinta¨.

¨Por ejemplo, en la encuesta a los fanáticos del WEC del año pasado, donde se les pidió que enlistaran lo que los atraía al WEC y a Le Mans, la tecnología estaba en el puesto 3, pero de seguro en los EEUU no llegaría tan alto¨

¨Seguro que la afición es diferente pero tratemos e conseguir lo mejor de los dos mundos¨.

¨Para los constructores, hay un interés en tener la misma base de reglamentos en IMSA y en el WEC¨.

Mientras que un sistema híbrido listo para usar ha sido uno de los debates «en curso», Vasselon reconoció que su participación en el WEC no necesariamente demostraría su propósito si se introdujera una planta impulsora eléctrica específica.

¨Obviamente sabemos que (algunos) equipos no están muy relacionados con los motores híbridos y deben tener que hacer algunos compromisos¨ dijo. ¨Por el momento es realmente un trabajo en proceso¨.

¨Estamos en el WEC para ser impulsados por la tecnología. Esta categoría ofrece la posibilidad de sacar a relucir el nivel de tecnología¨.

¨Por supuesto que nuestra decisión es seguir desarrollando la unidad de potencia y los sistemas híbridos. De lo contrario, el WEC ya no sería más atractivo para nosotros¨.

¨Si queremos una categoría que no sea impulsada por la tecnología y más espectacular, tenemos el WRC, y estamos en el WRC. Entonces, para que participemos en dos categorías, WRC más WEC, el WEC tiene que ofrecer la posibilidad de desarrollar tecnología¨.

¨Seguro que el sistema híbrido será más pequeño. La pregunta es cuánto más pequeño y cuánto más simple será¨.

¨Estas son las discusiones en curso al momento¨.

El retraso en las regulaciones ¨no es una opción¨

Vasselon ha insistido en que una demora en la introducción de las nuevas regulaciones, actualmente programadas para la temporada del WEC 2020-21, no es una opción.

Se ha sugerido que el campeonato podría extender la actual clase híbrida/no híbrida LMP1 por una temporada más para mejorar el tiempo del lanzamiento de la nueva plataforma en el Campeonato WeatherTech, que el jefe de la serie, Scott Atherton, dijo que no puede ocurrir hasta 2022 como muy pronto.

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El jefe técnico de Toyota indicó que se discutió sobre un lanzamiento ¨escalonado¨ entre embas divisionales.

¨Ya tenemos dos temporadas de transición (en el WEC), no podemos tener tres¨ dijo Vasselon. ¨Así que las nuevas reglamentaciones deben llegar en 2020, no podemos esperar otro año¨.

Dijo que el objetivo de la FIA y de ACO de publicar las directrices generales antes de junio debería darle a los equipos tiempo suficiente para prepararse.

¨Para aquel que piense entrar a la categoría en 2020, cuanto antes mejor¨ dijo Vasselon. ¨Pero probablemente somos los que más pueden esperar porque ya tenemos una base hecha¨.

¨Pero para los recién llegados como, que están considerando las nuevas regulaciones, obviamente necesitan las reglas lo antes posible ya que tienen que establecer una operación completa ¨.

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