Adrian Newey, con las vista puesta en Mercedes y Toro Rosso

El cambio de normativa ha provocado diferentes interpretaciones del mismo, traducido en un sinfín de oportunidades y una gran cantidad de alternativas que buscarán todas las escuderías para sacar el máximo rendimiento a sus monoplazas en 2017. Una carrera por encontrar ese plus de competitividad que marcará la diferencia entre los grandes y el resto, entre luchar por carreras, o asentarse en mitad de tabla. Tras las presentaciones, a Newey le llamó bastante la atención las suspensiones del Mercedes y Toro Rosso, y los pontones de Ferrari, que le ha parecido especialmente complejo:

«Hay algunas interpretaciones diferentes del reglamento, algo normal cuando hay un cambio de reglas. El Mercedes parece complicado, porque tiene muchas partes que están destinadas a manipular el vórtice para redirigir el flujo de aire alrededor del coche. El pontón del Ferrari parece particularmente complejo, y no he sido capaz de entenderlo completamente a través de las fotos que hemos visto» analizaba

A través de fotos facilitadas al excelente ingeniero, ha sido capaz de realizar un análisis, prácticamente a simple vista, del chasis del Mercedes y del Toro Rosso, que le recuerda al que montaba el Lotus 49 en la década de los ’60:

«Mercedes y Toro Rosso han optado por un triángulo de suspensión superior colocado más arriba, que recuerda un poco al Lotus 49. Imagino que el objetivo es colocar el triángulo inferior más arriba también, y así purificar el área del conducto de freno» 

pixgood.com

Newey no se muestra preocupado por esta circunstancia, porque, aunque es cierto que existen infinitas posibilidades, no todas funcionan según el tipo de coche:

«Hay ideas muy diferentes. La mayor diferencia es la disposición de las suspensiones de Mercedes y Toro Rosso, pero, ¿es una ventaja y vamos a tener que copiarlo? Imposible decirlo, porque no sabemos si funcionaría en nuestro coche. En las próximas semanas vamos a observar otros coches y decidir qué partes son interesantes y qué queremos estudiar para nuestro monoplaza» concluía