Análisis de los libres GP de Azerbayán | ¿Se pueden sacar conclusiones de un viernes atípico?

El análisis se centrará en lo visto en la Fp2 ya que la primera sesión fue cancelada por una tapa de alcantarilla que se soltó tras el paso del Williams de George Russell. Debido a esto, tuvieron que revisarlas todas, ya que en un circuito urbano son numerosas. En definitiva, los equipos no han podido contar con una sesión donde poder analizar más en profundidad las distintas configuraciones del monoplaza. ¿Qué nos ha deparado la segunda sesión?

Podríamos decir que sería una sesión muy estresante debido al trabajo perdido durante la primera sesión. Sin embargo, en Baku también hay que tener en cuenta que un accidente significa prácticamente bandera roja. Y en Baku, cuando se buscan los límites, se encuentran.

Por otro lado, debido a que la pista estaba muy verde, previamente habían rodado los f2 durante la clasificación, veíamos que la progresiva mejora de la misma excedía la pérdida ocasionada por la degradación del neumático.

En ausencia de safety car, algo muy remoto, es bastante probable que la estrategia sea de una parada ya que la degradación no era excesiva.

También hemos podido ver que durante los primeros compases de la sesión, equipos como McLaren montaban configuraciones de mayor carga aerodinámica para dar un mejor manejo y confianza a a sus pilotos aún cuando el agarre de la pista era pobre.

Teniendo estos apuntes en mente vemos, lo que nos han deparado los tiempos.

• Número de Vueltas y Stints:

Salvo el desafortunado George Russell, y pilotos como Daniil Kvyat y Daniel Ricciardo, el resto de pilotos han hecho entre 20 y 30 vueltas. Sin embargo, observamos que no ha habido stints demasiado largos.

Ya que los equipos no habían podido rodar durante la primera sesión, era previsible que hicieran algunas vueltas para buscar sensaciones y set-up, buscando algo más de velocidad.

Tras esto, ha habido equipos que han hecho tandas de 8 vueltas como el equipo Ferrari con ambos pilotos.

Lewis Hamilton ha realizado dos tandas, una de 12 vueltas y otra de 4. Una sesión completa para el inglés.

Encontramos también a un activo Carlos Sainz con una tanda de 10 vueltas aproximadamente.

• Tiempo Medio

En cuanto al tiempo medio, vemos que hay una igualdad máxima pero irreal. Esto se debe a diferentes factores:

1. Una pista verde.
2. Equipos buscando distintas configuraciones.
3. Pilotos buscando buenas sensaciones y límites de pista.

Por esto, se podría decir que como hemos podido ver en las pruebas anteriores, la clase media estará muy apretada.

Sin embargo debido a este viernes atípico es muy difícil cuantificar como de fuertes están los equipos de arriba con respecto al resto.

• Mejores Tiempos

Si observamos los mejores tiempos, Ferrari ha terminado líder y lo más destacable son unos sorprendentes Toro Rosso, mostrando un un buen rendimiento a una vuelta.

McLaren ha posicionado ambos coches dentro del top ten, veremos si mañana pueden mantener la misma tendencia.

Viendo estos datos se presenta una clasificación interesante con una lucha bastante cerrada para acceder a la Q3 y con unos Fp3 como última opción para conseguir un paquete competitivo que permita dicho acceso.