Análisis Primera Semana de Test | ¿Mejores equipos?

Tras la primera semana de test nos lanzamos a analizar los datos más relevantes y posibles conclusiones. Arrojaremos luz sobre los equipos que se encuentran en un mejor estado de forma de una forma amena y simplificada de todos los datos recogidos.

Si bien es verdad que las jornadas de test no son representativas de cara al público y que adquieren el sentido correspondiente de cara a cada equipo internamente ya que son los únicos que conocen el programa y lo que se está analizando, podemos tratar de vislumbrar detalles del estado de forma de los equipos y motoristas en el que se encuentran. Para ello, en este artículo nos vamos a centrar en 4 categorías que facilitarán su entendimiento. Empecemos.

• Vuelta Rápida por Piloto

Ya que algunos medios son algo sensacionalistas en lo que a vueltas rápidas se refiere, hay que destacar que es realmente complicado adivinar el coche más rápido a una vuelta ya que solo los equipos conocen la carga de combustible que lleva cada monoplaza. A esto hay que añadirle el tipo de neumático con el que se consiguió dicho tiempo. Por ello en este primer gráfico veremos los mejores tiempos por vuelta de cada piloto y el compuesto con el que se realizaron. Recordar la distinción que usó Pirelli siendo el compuesto C5 el más blando (mayor agarre y por tanto velocidad) y C1 el más duro.

Esta gráfica nos da información muy útil con respecto al cara a cara de los pilotos, muy interesante para comparar a los pilotos debutantes con nuevos en el equipo con sus compañeros  más experimentados. Como podemos observar las diferencias no son excesivamente grandes aunque como se ha destacado es reseñable el hecho de que Charles Leclerc haya sido más rápido que Sebastian Vettel con el mismo compuesto. Más allá de esto, decir que la igualdad es considerable y que todos los pilotos tuvieron la oportunidad de hacer tandas largas combinándolas con vueltas más rápidas.

• Vuelta Rápida por Equipo

Esta comparativa es verdaderamente representativa ya que nos permite ver de manera rápida qué equipo ha sido el más rápido y lo que es más importante, con qué compuesto.

Vemos que la vuelta rápida de esta primera semana de testing se la ha llevado Renault con el compuesto más blando de los proporcionados por Pirelli. Pero lo que mayor impresión causa es el mejor tiempo realizado por Ferrari ya que este se produjo con el C3 es decir dos pasos por detrás en cuanto a agarre se refiere comparado con el C5. Se podría decir que Ferrari tiene todavía mucho rendimiento oculto en su montura.

Del mismo modo Mercedes no rodó al máximo, ya que su mejor tiempo mejora ligeramente el de Ferrari con un neumático mucho más blando lo que quiere decir que no es representativo.

En cuanto a McLaren, decir que su vuelta rápida la hicieron con el C4 por lo que esa vuelta no representa su rendimiento real.

• Nº de Vueltas por Equipo y Motorista

Ahora pasamos a lo que es crucial en las jornadas de pretemporada: el nºde vueltas. Los equipos necesitan rodar y rodar. Esto les permite probar el mayor número de piezas, configuraciones, balances, mapas de motor y un larguísimo etc. Se ha visto cursos atrás que los equipos con menor rodaje fueron los que más sufrieron al comienzo de la temporada (veáse McLaren en su etapa inicial con Honda). Debido a esto, es muy preocupante las pocas vueltas dadas por Williams. Esperemos que puedan recuperarse en esta próxima semana.

McLaren sin embargo, y afortunadamente para el equipo de Woking, ha tenido una primera semana normal sin mayores contratiempos en la que han podido realizar un total de 445 vueltas en contraste a estos últimos años. Parece que las aguas vuelven a su cauce.

Los equipos con más vueltas han sido de nuevo los dos grandes, Ferrari y Mercedes siendo este último el que más ha acumulado aunque no por demasiado. Todo correcto, sin sobresaltos. Efectivos.

Tanto Red Bull y Toro Rosso han demostrado que su motor Honda funciona realmente bien ya que han podido completar un buen número de giros lo que transmite buenas sensaciones en cuanto a fiabilidad se refiere. ¿Rendimiento? Lo iremos viendo más adelante.

Por último destacar la gran actuación de Alfa Romeo siendo el tercer equipo con más vueltas. Pintan bien las cosas para ellos.

Terminamos esta sección con el número de vueltas efectuadas por cada motorista:

Es llamativo el hecho de que aunque el equipo Mercedes haya sido el que más vueltas ha logrado, no lo es así para la unidad de potencia quedando en tercera posición. Razón: Racing Point y Williams han sido los dos equipos con menor número de vueltas.

La unidad de potencia suministrada por Ferrari es la que con diferencia ha completado más giros. Eficiente, fiable y con dos equipos a su disposición como Alfa Romeo y Haas todo marcha viento en popa.

Años atrás hubiera causado bastante sorpresa el hecho de que Honda haya sido el segundo suministrador con mayor número de vueltas. Una mejor fiabilidad y sobre todo con dos equipos a su disposición hacen que esto sea posible.

Renault ha quedado en último lugar aunque no es demasiado relevante ya que tanto McLaren como el propio Renault pudieron rodar sin mayores contratiempos. Veremos su verdadero potencial con el paso de las próximas jornadas.

• Conclusiones

Las conclusiones que podemos sacar de esta primera semana de testing son las siguientes:

Equipo más fuerte: Ferrari

Han dado numerosas vueltas, demostrando un gran rendimiento pero sin enseñar sus cartas completamente y la unidad de potencia funciona sin fisuras para los tres equipos que la equipan.

Buenas sensaciones: Honda

La unidad de potencia ha acumulado kms y los dos equipos de la bebida energética han podio gozar de una primera semana sin demasiados contratiempos. Este es el camino.

Progresa adecuadamente: McLaren

Una primera semana normal, sin sobresaltos. A seguir probando y mejorando.

Situación complicada: Williams

El coche tardó en debutar en el circuit y no ha sido fácil para ellos. Esperemos que los próximos días sean mejores para los de Grove.