Análisis técnico del circuito de Gilles Villeneuve

Llegamos al circuito de Gilles Villeneuve. Se sitúa en la isla de Notre Dame, en Montreal. Se trata de un circuito corto, con mucho porcentaje de la vuelta con el acelerador a fondo, pero con frenadas importantes. Un circuito donde lo que destacan son las chicanes, donde si cometes un fallo en la entrada, lo pierdes todo en la salida. También llama la atención la horquilla, lugar de pasadas de frenadas, adelantamientos y toques en carrera.

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La vuelta comienza con una fuerte frenada muy difícil, porque el volante está girado ligeramente hacia la derecha, porque la recta de meta no es completamente recta. Es muy fácil meter la rueda derecha en la hierba durante la frenada y perder el coche completamente. En la primera curva se gira a izquierdas, en segunda velocidad. Es importante no perder el vértice para salir con velocidad a la segunda curva. Esta segunda curva es más abierta, y solo requiere levantar un poco el acelerador para acelerar lo antes posible a fondo los pocos metros que hay hasta la curva 3. En estas dos primeras curvas es importante tener mucho agarre mecánico y un coche ágil, puesto que el cambio de dirección es muy rápido, y es importante tener buena tracción trasera. Aquí un coche desequilibrado puede perder mucho tiempo.

Curva 1-Fórmula 1 (Youtube)

La curva tres va seguida por la curva cuatro. Se trata de una chicane en bajada. Es importante frenar en el sitio, girar en el momento adecuado, y no meter la rueda más allá de donde acaban los pianos. Sin embargo, en estas dos curvas, ganas más tiempo cuanto más piano tomes, para salir con el coche lo más recto posible. Sin embargo, un error de cálculo te sepulta hacia el exterior de la curva 4, donde un muro te está esperando para que le digas adiós a la carrera.

Curva 3-Fórmula 1 (Youtube)

La curva 5 es a fondo. Sales de la curva anterior lo más rápido posible para tener velocidad aquí. Simplemente enlaza la 3-4 con la 6-7. Si hay algo en pista que dificulte el agarre, como aceite o en situación de lluvia, deja de ser a fondo y los pilotos tendrían que levantar. Las enlazadas 6 y 7 son en mi opinión las dos curvas más difíciles del circuito. Es difícil establecer un compromiso entre velocidad a la entrada de las curvas y la salida. Si entras muy pasado, comprometes la salida, que es importante porque viene una recta. Si entras a poca velocidad, puede parecer que pierdes tiempo durante la curva. Sin embargo, esta es la forma de ganar más tiempo, frenar un poco antes de donde te permite el coche para que la salida sea más rápida. La salida de la 7 es muy complicada, el propio circuito te sepulta hacia la izquierda, es muy fácil irse contra el muro. Algún piloto se quedará allí este fin de semana.

Salida de la 7-Fórmula 1 (Youtube)

Tras la curva 7 viene una pequeña recta, donde este año como novedad se podrá activar el DRS. La enlazada de la 8 y 9 es muy rápida, en cuarta velocidad. Es importante colocar las ruedas en el sitio, no perder el vértice, y tener la mayor salida del coche. Viene una pequeña recta curvada hacia la izquierda que hace llegar la horquilla. La horquilla no es un punto difícil del circuito, porque si te pasas te permite recuperarte. Se traza en segunda velocidad, el objetivo es acelerar lo antes posible para la recta.En esta recta se activará el DRS. Se alcanzarán más de 325 km/h y llegaremos a uno de los puntos más interesantes del circuito: la última chicane.Hay que frenar en el sitio y girar en el momento adecuado. Si saltas demasiado en el primer piano, no se podrá trazar el segundo vértice, y el muro de los campeones espera a la izquierda.

Última chicane- Fórmula 1 (Youtube)

En definitiva, un circuito complicado en las frenadas, donde ayuda una presión alta en los frenos. La suspensión tendrá que estar adaptada a todos los pianos que hay que coger. Es importante una buena tracción y evitar un sobreviraje que te puede dejar el monoplaza en un muro. Puro espectáculo.