Análisis técnico: Las novedades de los equipos motorizados por Renault

Llegamos a la primera cita de la temporada, en el circuito de Albert Park, en Melbourne. Todos los equipos se han guardado cartas de cara a la primera prueba, y en este artículo analizamos las novedades que han traído los equipos que montan los motores Renault. Hablamos de Mclaren, Renault y Red Bull. Vamos a tratar de detallar las evoluciones aerodinámicas para sacar el máximo rendimiento de su monoplaza.

Empezamos por el equipo Mclaren. Han tenido una pretemporada complicada, marcada por  los problemas de adaptación del motor Renault en el chasis. Tuvieron problemas de refrigeración, y en esta cita traen una tapa motor con aberturas de refrigeración.

También hemos podido ver que han traído dos especificaciones de alerón delantero con diferente tamaño de flaps, en la parte superior vemos los elementos más cortos y distanciados de la línea media del monoplaza respecto a los del alerón de abajo.

Una de las novedades del equipo de Woking han sido las tomas de frenos, ahora presentan unas divisiones para canalizar el flujo y distribuirlo a las zonas de interés, a pesar de que se pierde sección útil de conducto y por lo tanto caudal de aire.

Por último, Mclaren ha traído novedades en el suelo y difusor, con el que buscan dar un salto hacia los equipos de cabeza de carrera y distanciarse del grupo medio de parrilla.

Del equipo Red Bull, henos visto novedades en la zona de los sidepods, zona que los equipos invierten mucho esfuerzo en desarrollar ya que es de las pocas zonas que el reglamento deja libre interpretación para los ingenieros. Vemos que los retrovisores están rediseñados, con una nueva caja y zona de anclaje en los pontones. También han añadido una aleta horizontal que une la zona delantera con el lateral, haciendo aún más compleja si cabe esa zona.