Análisis técnico: neumáticos

Los neumáticos son una de las piezas fundamentales de cualquier vehículo. Es uno de los componentes fundamentales en la transmisión de esfuerzos, desarrollando fuerzas longitudinales necesarias para acelerar y frenar y fuerzas transversales necesarias para describir diferentes trayectorias.

En este artículo se explicará la estructura fundamental de cualquier neumático así como los diferentes tipos que se pueden encontrar en el mercado.

En un neumático se pueden diferenciar 9 partes:

• Banda de rodadura: de caucho sintético y natural, garantiza la adherencia en todos los terrenos y aporta resistencia al desgaste y estabilidad direccional.
• Capa sin fin: de nylon con un recubrimiento de caucho, mejora la capacidad de rodaje a altas velocidades.
• Cinturones de acero: son cables metálicos altamente resistentes cuyas funciones son: aumentar la estabilidad direccional, reducir la resistencia de la banda de rodadura y aumentar el rendimiento kilométrico.
• Capa de cables textiles: de rayón o poliéster, soporta la presión interior del neumático.
• Calandraje interior: de caucho butílico, aporta estanqueidad al neumático.
• Flancos: de caucho natural, protege la carcasa contra los deterioros laterales y la influencia de los agentes atmosféricos.
• Refuerzo de talón: de nylon y aramida, aporta estabilidad direccional y precisión direccional.
• Perfil de caucho: mejora el confort y aporta estabilidad direccional.
• Núcleo: formado por un conjunto de cables de acero embutido en una mezcla de caucho, garantiza el ajuste perfecto del neumático en la llanta.

Estructura de un neumático

Por otro lado, en el mercado se puede encontrar diferentes tipos de neumáticos:

• Con cámara o sin cámara: el segundo permite un montaje y desmontaje más sencillo.

Neumático sin cámara frente a neumático con cámara

• De estructura radial: provoca que el coche consuma menos combustible y mejora el confort de conducción y la estabilidad.
• De estructura diagonal: genera mayor desgaste y menor adherencia.

Estructura radial y diagonal de un neumático

• De carretera.
• De cubierta lisa para competición en seco. En este grupo también se puede realizar una clasificación en función de su dureza. Un neumático más blando tiene una mayor zona de contacto con el suelo, generando más agarre pero también se desgasta antes.

Neumático liso de fórmula 1

• Off-road.
• Sin aire o Tweel.

Neumático Tweel

• Run flat y Pax

Neumático Run Flat

Por último, una vez conocidas sus partes y los distintos tipos que existen, es necesario comentar la importancia de tener una presión adecuada en un neumático.

Generalmente, los neumáticos deben de tener una presión que oscila entre 2 y 2.5 bares, aunque depende del tipo de vehículo (en la documentación técnica de cada automóvil o incluso en la zona interior de la tapa de combustible se suele mostrar la presión adecuada en cada rueda en función de la carga).

Una presión baja en el neumático provoca un menor apoyo en el suelo, al igual que si la presión es muy alta, lo que se traduce en falta de estabilidad y agarre. Por ello, es necesario medir la presión de los neumáticos cada poco tiempo con el objetivo de garantizar buenas prestaciones en carretera.

Efecto de la presión en los neumáticos