Fórmula 1
Análisis técnico: Red Bull se acerca, pero continúa el déficit de potencia.
¡Por fin llegó el GP de España! Considerado por muchos como el verdadero inicio de la temporada, el gran premio disputado en «nuestra casa» ha sido a lo largo de su historia un fin de semana que ha marcado el devenir del campeonato. Tras haberse completado cuatro carreras, los diferentes equipos que conforman la parrilla de la F1 son más que conscientes de las carencias que poseen sus monoplazas y qué cambios deben introducir de cara a mejorar su situación actual.
Todo ello, unido a que el «Circuit de Catalunya» es uno de los más complejos y completos del panorama internacional, pone de manifiesto que este fin de semana supone un importante punto de inflexión. Es por ello que los equipos han incorporado diversas actualizaciones, como podemos comprobar a continuación…
Red Bull Racing:
Comenzamos con Red Bull. La escudería de la marca de bebidas energéticas ha incorporado, como ya anunciaron hace tres semanas, una evolución del chasis empleado originalmente en el RB13. Éste, que es sin duda el elemento estructural por excelencia de todo coche, ha sido objetivo de críticas desde Australia debido a la inestabilidad del monoplaza en curvas, además de por su incorrecta gestión de los neumáticos. Nunca averiguaremos por qué estaba fallando hasta el momento, pero es altamente probable que el problema tenga origen en un incorrecto balance de rigidez chasis-suspensión tras la abolición de los sistemas de amortiguación activa.
Sin embargo, esta no ha sido la única crítica lanzada hacia los de Milton Keynes. Es más que evidente que a este monoplaza le falta carga aerodinámica y que, por este motivo, tanto Ricciardo como Verstappen tienen problemas a la hora de controlar la parte trasera del mismo. El diseño aerodinámico simplista que siguió Adrian Newey con el claro objetivo de reducir las diferencias en recta con los rivales que montan unidades de potencia diferente no está dando fruto y que son necesarios cambios. Es por ello que han optado por modificar los «bargeboards» del monoplaza, añadiendo un deflector horizontal y una serie de cortes en la parte inferior del mismo, todo ello enfocado a una mejor redirección del flujo de aire por el lateral del monoplaza y hacia el fondo plano, tratando de reducir las turbulencias generadas por los neumáticos delanteros.
Además, han incorporado una nueva ranura al «endplate» trasero, añadida a las 4 anteriores, en base a minimizar la diferencia de presiones en ambos extremos del ala, lo que ayuda a reducir el «drag» sin sacrificar «downforce».
Con todo ello han conseguido situarse a 6 décimas de la «pole position», lo más cerca que han estado esta temporada. Sin embargo, la falta de potencia en el motor (hay una mejora prevista para Azerbaiyán) les impide acercarse aún más a los tiempos de cabeza.
Scuderia Toro Rosso:
Continuamos con los de Faenza. La escudería hermana de Red Bull ha introducido una serie de evoluciones aerodinámicas bastante apreciables. Lo más destacable, a la vez que sorprendente, es la incorporación de la famosa «T-Wing». Introducidas por Ferrari y Mercedes a principios de año, este elemento se ha ido haciendo más y más popular a lo largo de la temporada. Bien es cierto que no genera demasiados puntos de fuerza aerodinámica, pero ayuda a crear vórtices que generan zonas de bajas presiones en la parte externa del alerón trasero.
Además los ingenieros de Toro Rosso han introducido unos «bargeboards» de doble elemento y un par de «turning vanes» anteriores a ellos, como se puede ver a continuación:
A su vez han estado probando una nueva configuración de ala delantera sin cortes en los extremos interiores de los dos «flaps» superiores del alerón delantero y con una división en el plano principal. Además, han incorporado un doble aletín delantero a la altura de la suspensión delantera (justo en el inicio del monocasco), un elemento que ayuda a redirigir el flujo de aire hacia los pontones y, en particular, hacia la toma de refrigeración.
Lamentablemente, estas novedades no han surtido ningún efecto aparentemente en clasificación, donde ambos coches han sufrido debido a la falta de agarre. No obstante, durante FP1 y FP2 mostraron un buen ritmo de carrera que puede llevar sin duda a Carlos Sainz a entrar en los puntos.
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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