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Fórmula 1

Analizamos la nueva arma de Toro Rosso: STR-12

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¡El nuevo Toro Rosso STR-12 ya está aquí! El último monoplaza de los que veremos durante la temporada 2017 se presenta en el Circuit de Calaunya ante la expectación de medios y periodistas. A continuación analizamos las principales novedades que trae y cuáles son las armas de Daniil Kvyat y Carlos Sainz para esta temporada.

Normativa nueva, decoración nueva. Eso han debido pensar en el equipo de Faenza. Pero no solo los colores son lo nuevo que va a llevar este estético monoplaza. Los de Toro Rosso vuelven a llevar el motor Renault en la unidad de potencia. Esta es, ante todo, la primera de las ventajas y la más importantes de las bazas que juegan en el equipo italiano. Recordemos que el año pasado llevaban un motor Ferrari del año anterior, lo cual les hacía el motor menos evolucionado de la parrilla, pero aún así consiguieron puntuar en bastantes ocasiones.

Este año vuelven al Renault. Además, Renault este año parece que se ha puesto las pilas. La llegada del equipo Renault como constructor se va a formalizar este año con el diseño del monoplaza del equipo por ellos mismos (en 2016 lo heredaron de Lotus), de forma que sus ganas de hacerlo bien son enormes, y para ello necesitan una buena unidad de potencia. Esta será la que portará el coche de Sainz y Kvyat: el más nuevo y evolucionado de los motores Renault. Además, hay que recordar que el motor Renault tenía tokens disponibles para evolucionar su motor al finalizar la temporada 2016, además de la libertad de evolución que se establece en este nuevo año. Es por eso, que se espera que este motor haya dado un gran salto de calidad respecto a su predecesor, que recordemos, fue el único capaz de ganar un par de carreras ante el todopoderoso Mercedes.

Lo primero que llama la atención de este nuevo Toro Rosso es su morro, ya que han optado por no tener el apéndice en la puntal sino que el morro es uniforme. Es el único equipo junto a Mercedes que han elegido esta vía. El alerón delantero es muy similar al del año pasado. Cuenta con una cascada de flaps de cuatro elementos además del flap principal. El Red Bull, por ejemplo tiene uno más. Algo diferente a sus rivales es que no tiene el S-duct. Es de los pocos equipos que no lo presenta. Es un dispositivo que sirve para desviar el flujo que pasa por debajo del alerón, dirección al fondo plano, hacia la parte superior. Por debajo del coche conviene que pase el menor aire posible, mientras que por encima del morro no lleva mucha pérdida. No llevar el conducto S no es ninguna desventaja, simplemente se han centrado en desarrollar otras áreas o la ganancia no la han visto relevante. En la punta del morro sí que hay un agujero, aunque no tan grande como el de Red Bull. Parece ser tan solo una toma de refrigeración.

Alerón continuista, sin S-duct y sin apéndice.

 En cuanto a la suspensión, cabe destacar que el punto de apoyo del trapecio de la suspensión está desplazado y elevado. Está solución solo la  ha adoptado Mercedes, durante los test veremos cómo lo trabajan y si les funciona. En la parte delantera no se ve ningún escalón, así que teóricamente no tienen este tercer elemento que podría dar estabilidad a los que lo  incorporaran, como Red Bull y Mercedes.

Suspensión delantera con el trapecio apoyando encima de la mangueta

 En la parte central del coche vemos que los pontones han cambiado respecto al año pasado. Deben cumplir una nueva norma que dice que debe haber una cierta inclinación en la parte posterior de los mismos hacia abajo. Vemos como Toro Rosso ha aprovechado para cumplir la norma en la parte alta y dejar espacio debajo para que pase el aire, en dirección a la parte trasera bordeando el contorno redondeado del monoplaza. Ha incrementado el tamaño del barge board debido a la permisibilidad de la nueva normativa y vemos como detrás de los mismos el suelo presenta unas protuberancias laterales, con función de estabilizar el flujo que llega a la zona trasera.

En la zona trasera, llama la atención como el escape del aire de refrigeración está colocado con una forma tal que deja por debajo un hueco perfecto para que el aire pase hacia el difusor. Los de Faenza han optado por montar aleta de tiburón. Estos han optado por recortarla en la última parte, para reducir el rozamiento lateral con el aire sin quitarle su funcionalidad. Esta aleta de tiburón no llega hasta abajo del todo, sino que tiene una especie de aguijón, con el objetivo de estabilizar también el aire que le llega al Monkey seat.

Vemos un barge board incrementado, el pontón cumpliendo con la nueva normativa y la aleta de tiburón incompleta y acabando en aguijón

Por último, destacamos el monkey seat de Toro Rosso, ya que se trata del único equipo que ha decidido incorporarlo este año 2017. En general se ve un monoplaza con un buen desarrollo, que no debería tener ningún problema para luchar habitualmente en la zona media de la parrilla y si el motor se lo permite, poder aspirar a más a lo largo de la temporada, incluso puntualmente llegar al podio. Sin duda Carlos Sainz y Daniil Kvyat con bastante potencial de mejora. La Scudería Toro Rosso, con James Key en la dirección técnica, pueden estar contentos del trabajo realizado. No hay ninguna razón por la que no puedan conseguir estar junto con su hermano mayor, Red Bull.

Monkey Seat del STR-12, el único monoplaza que lo mantiene del año anterior

 

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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