‘Año nuevo, vida nueva’ para Sauber

Tras la presentación de su espectacular Sauber C36-Ferrari, muchos han hecho especial incapié en el crecimiento exponencial que se producirá en la escudería a partir de este 2017 con la aparición de su nuevo patrocinador, Longbow Finance S.A. Con el vigésimo quinto aniversario de la escudería en la Fórmula 1, ha llegado un hálito de esperanza para una escudería abocada a la catástrofe. Desde el Grupo Sauber esperan que esta fusión traiga consigo un sinfín de posibilidades en la categoría reina:

«Junto con Longbow Finance S.A tenemos grandes oportunidades de ser competitivos de nuevo y volver a los éxitos de antaño. Queremos posicionarnos en un nuevo enfoque, y ya hemos dado los primeros pasos para construir una base sólida para el futuro», comentó Monisha Kaltenborn -CEO y directora del equipo-

Con la llegada del nuevo director técnico, Jörg Zander, buscaban la experiencia de un ingeniero familiarizado con la escudería -trabajó en 2006 con BMW Sauber Team-. Lo primero que hizo fue familiarizarse con los requisitos técnicos de la nueva reglamentación para poder ponerse a trabajar; cosa que desde Hinwil afirman que fue un éxito, por lo que esperan, que, este año con los cambios, sean suficientemente competitivos:

«Con el Sauber C36-Ferrari tenemos una base sólida, así como los recursos para desarrollar el monoplaza a lo largo de la temporada. Esto será de vital importancia para asentarnos en mitad de tabla», analizó

Audi Oficial

Durante la presentación del monoplaza que llevarán Marcus Ericsson y Pascal Wehrlein, el alemán Jörg Zander detalló algunas de las características más significativas de este Sauber, así como los cambios para este año, y qué han buscado en el coche para obtener esa ventaja competitiva respecto a otras escuderías:

«Los coches se están volviendo más anchos, de 1.80 a 2 metros; lo neumático, un 25% más anchos también; tanto las alas delanteras como las traseras estrechándose; y respecto al difusor, más amplio. El trabajo se centró en disminuir al mínimo el coeficiente de resistencia, así como lograr una pérdida de peso significativa, llevando el diseño de algunas áreas al límite. En resumen, pusimos mayor énfasis en la estabilidad aerodinámica en lugar de maximizar la fuerza aerodinámica», concluyó Jörg Zander