ENTREVISTA | Toni Cuquerella nos desvela los secretos de los tests de Fórmula E

Momento GP ha tenido la oportunidad de hablar con Toni Cuquerella, ingeniero del equipo Mahindra Racing de Fórmula E. El español nos ha explicado de primera mano cómo preparan los equipos la temporada de Fórmula E.

MomentoGP: Buenas Toni. Cuéntanos un poco, ¿cómo preparáis los equipos la temporada en estos tests?

Toni Cuquerella: Aqui venimos con los coches ya de carreras, no es coche de tests, por lo tanto venimos con sensores de fin de semana de carreras. Aquí ya estamos con el reglamento de carrera, que es muy limitado de sensores, así que analizamos los datos como en las carreras. Venimos sobre todo a preparar con los dos coches muchas pruebas de sistemas, de como funciona el software, de como funciona todo igual que en un fin de semana de carrera. Cuando se va a otros tests tenemos más libertad para hacer otras cosas que aquí ya nos limitamos nosotros mismos para ponernos en la misma situación que tengamos en carrera.

MomentoGP: Hemos visto que se ha bajado un segundo y medio con respecto al tiempo del año pasado. ¿A qué se debe?

Toni Cuquerella: Han cambiado la chicane y es mucho más rápida que el año pasado. Era un poco peligroso el año pasado y los pilotos se quejaron y ha habido un cambio de configuración. No tiene que ver con el coche, sí que vas mejorando poco a poco pero no como para un segundo. 

MomentoGP: Durante los tests del primer día vimos que dirección de carrera mostraba un mensaje de que se reducía en 5 kWh la energía en la batería. ¿Era esto una prueba de lo que se va a aplicar esta temporada durante los periodos de neutralización?

Toni Cuquerella: Era un mensaje pero realmente no se aplicó. Hoy se va aplicar la normativa de 1 kWh por cada minuto de Safety Car. Tienes para realizar la carrera 52 kWh de energía. Cada minuto de Safety Car o FCY que tengas te quitarán 1 kWh, y te lo van quitando por software. 

MomentoGP: ¿Qué pasará cuando un piloto se quede sin batería por software pero realmente le quede energía restante en la batería? ¿Se quedará en ralentí?

Toni Cuquerella: No tiene nada que ver la energía que te dejan gastar que la que tienes. Puedes tener 55 pero solo poder usar 52. Si te dicen que uses 50 pues no pasa nada, acabarás con menos energía consumida. El coche se queda parado porque ha gastado todo, pero le haces un reset y puede continuar, no hay problema. Pero ya no puedes competir, está claro.

MomentoGP: ¿Cómo afectará esta nueva norma a las carreras?

Toni Cuquerella: Lo que cambia en las carreras es que antes en las carreras cuando había un periodo efe FCY o SC se convertía en una carrera a fondo, porque la energía que no consumías la acumulabas, y cuando había bandera verde el objetivo de energía a gastar en cada vuelta era mucho mayor y eran prácticamente vueltas de clasificación, no había ahorro de engría. Ahora con este sistema siempre vas a tener carrera de ahorro de energía.

MomentoGP: Hemos podido ver que miembros del equipo Mahindra ahora están en el equipo NIO. ¿Vuelve a colaborar Campos con NIO como en el pasado?

Toni Cuquerella: No tiene nada que ver. Miembros de BMW están ahora en Mahindra; otros de Techeetah ahora están en Mahindra, y miembros de NIO ahora están aquí; esto es el paddock y se mueve la gente. El ingeniero de pista de Lotterer ahora está en Porsche. Es como en el fútbol: miembros del Barcelona pueden irse al Madrid.

MomentoGP: Por último, ¿Cómo crees que afectará a la Fórmula 1 el corte presupuestario?

Toni Cuquerella: El corte que van a hacer en Formula 1 solo va a afectar en 3 o 4 equipos. De los 10, 6 equipos no van a notar nada. Solo va a hacer que unos equipos tengan que recortar un poco.

MomentoGP: ¿Crees que la estandarización de componentes sería una buena opción para que haya más competitividad en F1?

Toni Cuquerella: La estandarización de componentes es muy buena idea pero es muy difícil que la aprueben porque necesitan consenso, porque quitas un poco la personalidad de la Fórmula 1, pero no va a ser fácil que lo aprueben. Si no lo impone la FIA, como en Fórmula E, es muy difícil. Si lo impone la FIA no hay ningún problema, será como dicten.

Queremos dar las gracias al equipo de prensa de Mahindra por darnos la oportunidad de hablar con Toni y a él mismo por su accesibilidad durante su jornada de trabajo