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Explicación de las distintas categorías de las 24h de Le Mans

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Este fin de semana, como cada año, vuelve la mítica carrera y que también es puntuable para el WEC (World Endurance Championship). Para que no os perdáis ni un sólo detalle, aquí os dejamos una explicación de las distintas categorías de las 24h de Le Mans.

LMP1 (Le Mans Prototype 1)

En esta categoría se encuentran los coches, o en este caso prototipos, más rápidos. En esta competición, como en todas, hay una reglamentación técnica, la cual restringe el diseño del coche y de todos sus componentes. Para que la explicación sea algo más fácil de entender, la dividiremos en dos partes: la parte aerodinamica o de la carrocería y la parte mecánica.

Aerodinamica:

Los LMP1, al igual que el resto de tipos de coches que compiten en esta prueba, tienen las ruedas carenadas, es decir, la carrocería cubre las ruedas. No completamente, ya que justo, en la parte superior de los neumáticos, existen unas aberturas. Los prototipos que compiten en esta categoría, tienen unas dimensiones que tienen que cumplir por normativa: 1.050 mm de altura, 4.650 mm de longitud y 1.900 mm de anchura máxima. Estos bólidos, tienen el cockpit cerrado, lo cual hace que los pilotos estén más protegidos, pero esto les hace que, en curvas cerradas, no puedan ver bien el vértice.  Cabe destacar que, los LMP1 tienen una aleta desde el cockpit hasta el alerón trasero como el del F-duct que hubo en F1.

Mecánica:

En la categoría reina hay dos subdivisiones: LMP1-H y LMP1. Los LMP1-H son los equipos fabricantes, es decir, que la misma marca se implica en el chasis, motor y patrocinio.

Éstos, por regulación técnica, tienen que llevar un sistema de propulsión híbrido. Al igual que en F1, tienen dos maneras de recargar las baterías, recuperador de energía térmica y recuperador de energía cinética. Hay dos tipos de motores: diesel y gasolina. Dependiendo de que tipo de motor lleves, el tanque de gasolina sera de mayor o menor tamaño. Los motores que utilizan gasolina tienen una capacidad en el depósito de 68,3 l mientras que los diésel pueden llevar como máximo 54,2 l. Aunque a simple vista parezcan pocos litros, estos prototipos llegan a recuperar una cantidad de hasta 8 MJ. Además de que tienen una relación de peso-potencia de 1:1 (hp-kg), la aerodinámica que tienen, hacen que gasten muchísima menos gasolina que un Fórmula 1 ya que producen menos drag.

Los LMP1 a secas, por así decirlo, son los privados, y tienen que ser propulsado por motores de combustión interna. No utilizan ERS y para intentar compensar las prestaciones, la energía dada por el combustible es mayor y por ende, el flujo también es mayor.

Garow

 

LMP2 (Le Mans Prototype 2)

Esta categoría es menos compleja en el aspecto técnico que la categoría reina. En esta división, sólo pueden competir equipos privados y tienen un tope de costes. Por ejemplo, precio total del chasis no puede sobrepasar los 450.000€.

Esta categoría es la más competida gracias a que se intenta que todos los prototipos sean de características casi idénticas y que, si algún equipo destaca demasiado, la ACO tiene la potestad de modificar los coches aerodinámicamente hablando o ponerles lastre para igualar las prestaciones.

El chasis de éstos, tienen las mismas pruebas de homologación que los LMP1, teniendo las mismas prevenciones de seguridad pero utilizando otros materiales más económicos para poder llegar al tope económico impuesto por la ACO.

Los motores pueden ser o bien motores atmosféricos de 5.000 cc o sobrealimentados por turbo de 3.200 cc.

Autosport

 

GTE-PRO

Esta categoría cambia respecto a las dos primeras. En otras palabras, los coches son diferentes. En esta división, únicamente compiten coches matriculables pero con modificaciones acorde con la regulación GTE/GT2. Básicamente son coches de calle modificaciones específicas de competición.

Con la normativa técnica actual, los coches tienen que pesar 1.245 kg., el tanque de combustible ha de ser de 90 l., medir 4.800 mm de longitud y tener dos puertas. Las prestaciones de los motores están capados por la ACO y lo hacen en función de la cilindrada del motor. Esto lo hacen poniendo bridas de admisión.

Diecast Society

GTE-AM

Esta categoría no difiere mucho de la anterior. Los coches son los mismos que los GTE-PRO pero la especificación es la del año anterior. La ACO pensó que sería buena idea que, en aras de reducir costes, se utilizasen en esta categoría coches usados el año anterior y así poder dar más posibilidades de entrar a pilotos nuevos.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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