Indycar
Felipe Massa «hace amigos» en la IndyCar
Felipe Massa, expiloto de Fórmula 1, se muestra crítico en las redes sociales ante la seguridad de las carreras de la IndyCar.
El piloto brasileño compara los accidentes ocurridos en la Fórmula 1 con los de la categoría americana de monoplazas, y cree que en la Fórmula 1 siempre se busca adoptar soluciones que mejoren la seguridad, pero que en la IndyCar no se está haciendo nada por ello. Esto a raíz del accidente en el GP de Bélgica, donde el monoplaza de Fernando Alonso impactó con el Halo de Charles Lecrerc, comparándolo con el sufrido por Robert Wickens en Pocono.
When you see all the accidents that happens in @F1 and @IndyCar in the last years . We can say that @F1 is always trying to improve with (HALO , Track Changes , virtual safety car etc to improve safety ) and @IndyCar is not doing much …
— Felipe Massa (@MassaFelipe19) August 27, 2018
It’s unbelievable to see a circuit like Pocono , average speed around 360km and you see the walls lower like that , with the fences , so so dangerous for the safety!!! Sorry to say that, but they need to look for safety of the drivers… @robertwickens @IndyCar
— Felipe Massa (@MassaFelipe19) August 27, 2018
En su segundo tweet, opina que en un circuito como Pocono, donde se alcanzan velocidades elevadas, no deberían existir barreras de tan poco tamaño, y que las vallas son peligrosas para el piloto.
Estos comentarios de Massa han generado un gran revuelo en Twitter, haciendo que pilotos, expilotos y fans de la IndyCar salgan a la defensa de su categoría, afirmando que si es segura.
Fuente: carburando.com
Michael Andretti, expiloto de IndyCar y actual jefe de equipo, dice que la categoría estadounidense de monoplazas está investigando en el campo de la seguridad, pero que necesitan estar totalmente seguros de que las medidas estudiadas funcionen antes de implementarse.
I have to disagree with you on this, @IndyCar is doing a lot of research in this area. They want to make sure it 100% before they implement. https://t.co/zE6FHLeSnv
— Michael Andretti (@michaelandretti) August 27, 2018
En cuanto a Alexander Rossi, piloto de Andretti, no da información acerca de la seguridad del piloto, pero simplemente ataca a Massa diciendo que es un caso de “hablar antes de pensar”.
Yet another classic case of speaking before thinking… https://t.co/hKl04l1uuV
— Alexander Rossi (@AlexanderRossi) August 28, 2018
Graham Rahal, piloto de Rahal Letterman Lanigan Racing, critica las declaraciones de Massa, diciendo que es más fácil de hacer avances en seguridad con un presupuesto superior, en una categoría donde cada escudería fabrica un chasis nuevo para cada temporada, pero que en la IndyCar se está trabajando en el “windscreen”, de tal modo que no solo proteja, sino que sea aerodinámico y mucho más estético.
También dice que se busca que no tengan puntos ciegos, y que las partes abiertas del Halo harían que piezas de menor tamaño podrían impactar con el piloto. Además, recuerda que muchos pilotos de Fórmula 1 cuando sufren lesiones, acuden al Doctor Trammel, médico de la Indycar.
Its a little easier to do things when your budget is 100s of millions a year, new chassis every year built in house etc. @indycar is working hard, the new windscreen will not only work as well (better from the standpoint no open areas) but will be far more aesthetically pleasing! https://t.co/0TX8IyU2GI
— Graham Rahal (@GrahamRahal) August 27, 2018
For oval racing you need 100% unobstructed views, halo wouldn’t provide that to us. Also note open frontal areas would still allow debris to get in the cockpit, new windscreen will not. https://t.co/kUqx7qpeLy
— Graham Rahal (@GrahamRahal) August 27, 2018
Let’s also not forget the HUGE impact that @indycar and our doctors such as Dr. Trammel have had on F1, in fact last i checked when many of them get injured they STILL come to the US to see Dr. T! #IndyCar has done a hell of a lot for international motorsports safety! https://t.co/0TX8IyU2GI
— Graham Rahal (@GrahamRahal) August 27, 2018
En cuanto al piloto expiloto de IndyCar, y actual piloto de Nascar, Max Papis, insiste en que Massa no está informado en cuando a la IndyCar, ya que esta fue la primera en implementar medidas como el Hans, Safety Car, muros con sistema de seguridad (barreras SAFER), e insiste en que no está bien hablar sin saber de ello.
When I hear you taking like this I think u r not well informed @IndyCar was first in mandating many safety innovations HANS , safety cars , traveling safetyTeam , safety walls etc. Criticizing without knowledge is deminshing others and that is NOT cool
— Max Papis (@maxpapis) August 27, 2018
Estas respuestas han hecho que Felipe Massa responda ante ellas, diciendo que en la IndyCar se debe trabajar aún más, ya que en los últimos años ha habido numerosos pilotos heridos.
Brother sorry to say , but the work need to be harder from @IndyCar on safety improvements. If you see how many drivers got hurt in the last years …very little changes have been done to improve. i hope things improve in the right way for the safety of the drivers … take care https://t.co/pOyaoNblwA
— Felipe Massa (@MassaFelipe19) August 28, 2018
Barrera SAFER en Indianápolis, Fuente: indianapolismotorspeedway.com
En materia de seguridad, la IndyCar ha sido pionera en diversos apartados, ya que por ejemplo, fueron los primeros en añadir un limitador de velocidad en boxes, llegando este sistema varios años después a la Fórmula 1. En cuanto al coche de seguridad, en la Fórmula 1 fue usado por primera vez en 1992, mientras que en la IndyCar se llevaba usando el Safety Car (Pace Car en las competiciones americanas del motor) desde la década de los 70.
También hay que recordar que el Hans fue usado de manera obligatoria desde 2001 en el CART (actual IndyCar), mientras que en la Fórmula 1, su uso obligatorio comenzó en 2003. En cuanto a las barreras de seguridad, las SAFER, usadas generalmente en circuitos ovales, fueron usadas por primera vez en 2002 en Indianápolis, mientras que las TecPro, usadas en la Fórmula 1, llegaron varios años después.
Ahora bien, teniendo en cuenta estos aspectos, ¿quién tiene la razón?
Indycar
Alex Palou se corona como campeón de la IndyCar 2021
Alex Palou escribe con letras de oro su nombre en la historia de nuestro automovilismo. Se corona como nuevo campeón de IndyCar en 2021. El primer campeón español.
La IndyCar llegaba a su cita final de la temporada. El titulo estaba en juego en Long Beach. Alex Palou era el que mejor perfilado estaba para llevárselo, pero O’Ward y Newgarden estaban también en el ring luchando por ese trofeo.
Se mostraba la bandera verde y se iniciaba la última cita de IndyCar de esta temporada. La salida fue limpia, pero en la última curva Ed Jones tocó por detrás a O’Ward haciendo que este trompeara. Palou pudo salvar esa pequeña montonera que se formó, y aprovecho para avanzar hasta la octava posición.
En la resalida, Newgarden mantenía la cabeza de carrera con Dixon a poco más de medio segundo. Por detrás, Palou era superado por Herta y el español caía al noveno lugar. Además varias pilotos aprovecharon para entrar en boxes durante la bandera amarilla.
It's OVER for Patricio O'Ward!
He stops on the track with a broken driveshaft as the caution comes out.#INDYCAR x NBCSN pic.twitter.com/4Gq2mt3MxR
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 26, 2021
En la vuelta 19 llegaría la gran sorpresa, O’Ward tendría problemas con un palier de la parte trasera y abandonaría la carrera. Todos los pilotos aprovecharon para entrar en boxes. El español salió de decimoctavo con goma dura. La siguiente amarilla no tardaría en llegar causada por Ericsson.
Ya con la carrera en marcha de nuevo, Herta lideraba la prueba con Newgarden a más de cuatro segundos. En la quinta posición marchaba Alex Palou que tenía que ir controlando la carrera. La carrera se mantenía estable hasta que llegó la hora de hacer la segunda parada.
Marcus Ericsson hits the wall.
No contact between he and Alexander Rossi. #INDYCAR x NBCSN pic.twitter.com/RUkzzT2Ltc
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 26, 2021
A 24 vueltas del final de carrera Oliver Askew provocó una nueva situación de bandera amarilla tras impactar con la barrera de neumáticos. La carrera se reanudo ya con las posiciones establecidas. Herta comandaba el grupo con Newgarden pegado a su ala trasera. Palou marchaba cuarto y acariciando el titulo cada vez más.
Después de 85 vueltas de infarto Alex Palou es campeón de la IndyCar en 2021. Primer piloto español que logra el trofeo Astor de IndyCar. Palou escribe hoy su nombre con letras de oro en la historia del automovilismo español. La victoria se la llevó Colton Herta, seguido de NewGarden.
RETWEET to congratulate @AlexPalou on his @IndyCar Series championship!@CGRTeams x #INDYCAR pic.twitter.com/W6kIM1dQeC
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 26, 2021
Indycar
Colton Herta gana en Laguna Seca. Palou se podría coronar en Long Beach
Colton Herta se marcha de Laguna Seca con Pole y victoria. Esta es la segunda para el piloto americano en lo que llevamos de campaña. Alex Palou terminó segundo y sumando buenos puntos. En Long Beach puede llegar la gran recompensa.
El inicio de carrera fue tranquilo, la salida se saldo sin ningún incidente. Colton Herta mantuvo la primera posición, mientras que Palou pudo mantener su cuarta posición inicial. La primera bandera amarilla no tardaría en aparecer. Alexander Rossi sería el protagonista al tocarse con Herta al intentar adelantarlo.
Una vez que se pudo reanudar la carrera, Herta seguiría al frente de la prueba segundo Power y Palou tercero, que gracias al incidente de Rossi ganaría una posición. Llegaba el momento de realizar la primera parada en boxes. Los primeros fueron Power y el grupo medio de carrera. Más tarde lo haría Palou que saldría séptimo tras cambiar la goma blanda por otro juego de blandos.
'@AlexanderRossi is OFF!
Racing with teammate Colton Herta from second place! #INDYCAR x NBC x @peacockTV pic.twitter.com/mltI6RQbXq
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 19, 2021
Una vez que los pilotos ya realizaran sus paradas, la clasificación se estabilizaría. Herta se mantenía en la primera posición, segundo Palou a casi tres segundos del americano. Por detrás de estos dos marchaba Sato. El mexicano de Arrow iba quinto.
La carrera continuaba su curso con Herta en cabeza y aumentando su ritmo, mientras que Palou comenzaba a sufrir con los neumáticos blandos. El español sufría subviraje, sobre todo en la primera curva. El que nos estaba dejando espectáculo era Grosjean con sus adelantamientos en el sacacorchos.
SMASH.
Takuma Sato goes backwards through the Corkscrew and hits championship contender Scott Dixon! #INDYCAR x @nbc @PeacockTV: https://t.co/dQFdTWkQMq pic.twitter.com/cCuHbG1uxx
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 19, 2021
Alex Palou realizó su segunda parada en boxes en la vuelta 40 y pudo salir sin tráfico por delante. Más tarde lo haría Herta con el cual estaba luchando por la victoria. Herta saldría por delante del español, pero las gomas de Palou ya estaban en temperatura.
Menos de 30 vueltas para el final de carrera y Palou decidió entrar a boxes para hacer su última parada. Salió con algo de tráfico, pero con una distancia tranquila con respecto al mexicano. 15 vueltas para el final y ya con todas las paradas realizadas, Herta seguía su camino hacia la victoria, mientras que Palou se mantenía segundo con un buen colchón de ventaja con respecto a Rahal.
WHOA, @RGrosjean and @JimmieJohnson!#INDYCAR pic.twitter.com/10825PTKyK
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 19, 2021
Colton Herta se llevó la victoria en Laguna Seca, la segunda para el de Andretti. Segundo terminó Alex Palou que tiene un pasito más cerca el titulo, todo se decidirá en Long Beach. Tercero acabó un fantástico Romain Grosjean que escalo a la última posición del podio en las últimas vueltas.
Indycar
Alex Palou victoria y de nuevo líder en Portland
Alex Palou se alzó con la victoria en el Gran Premio de Portland de IndyCar. Además, se puso de nuevo líder del campeonato. Una carrera donde el inicio no fue bien, pero la estrategia lo en camino todo.
La IndyCar afronta su recta final. Tres citas tan solo para acabar el campeonato 2021. Alex Palou partía desde la pole en este Gran Premio de Portland. Mientras que su máximo rival en el campeonato, O’Ward lo hacia séptimo.
En la salida tuvimos el primer percance de carrera. Rosenqvist se fue largo y toco levemente a Dixon y Palou, quienes se fueron largo en la primera curva perdiendo posiciones. Además por detrás, varios coches se vieron involucrados en un incidente.
'@TownsendBell explains how re-ordering the cars will work. #INDYCAR pic.twitter.com/gLIjZMhEou
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 12, 2021
Una vez con la carrera puesta de nuevo en marcha, O’Ward marchaba en la pole, mientras que Palou marchaba decimosexto tras una reorganización por parte de dirección de carrera a los pilotos que se saltaron la chicane. Además también se vieron afectado Dixon y Rosenqvist.
Llegaba la hora de ir haciendo la primera parada por la zona de boxes. O’Ward la realizó algo temprano y salió más atrás del decimoquinto lugar. Además Rahal le ganó la partida al salir por delante del mexicano tras su parada de boxes. Unas vueltas más tarde lo harían los dos Chip y junto a ellos NewGarden.
Tras las paradas en boxes, Rahal estaba al frente de la prueba con O’Ward a tres segundos de distancia. Palou se encontraba décimo con un NewGarden detrás y con goma blanda.
En la vuelta 52 tendríamos la segunda bandera amarilla por dos coches parados en pista, el de Ilott y Kellet. Antes de que se mostrara, varios pilotos entre ellos O’Ward pasaron por boxes.
'@AlexanderRossi takes it three-wide to move inside the top five! #INDYCAR
TV: @nbc @PeacockTV: https://t.co/dQFdTWkQMq pic.twitter.com/NoEWQRI6dF
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 12, 2021
Tras la bandera amarilla, se volvió a poner marcha la carrera con un Rahal liderando la carrera, y con Palou defendiendo su posición con Rossi.. El que tenía un pequeño problema era el mexicano de Arrow que le superaba Power y Mclaughlin.
Llegó la hora de efectuar la última parada en boxes. El primero de ellos fue Rahal, y vueltas más tarde lo harían los pilotos de detrás. Tras realizar todos los pilotos las paradas, Palou sería el líder de carrera tras una buena estrategia de carrera. Por detrás del español se encontraba Rossi y Dixon.
Alex Palou gets by his teammate, and Alexander Rossi passes Dixon as well!
With the points as they run, Palou is the new championship leader. #INDYCAR x @NBC x @PeacockTV pic.twitter.com/8qDUKXMhua
— IndyCar on NBC (@IndyCaronNBC) September 12, 2021
Después de dos banderas amarillas consecutivas, se reanudaba la prueba con Palou líder de carrera. Aunque Rossi estaba con el cuchillo entre los dientes. El piloto de Andretti acechaba al piloto español pero eso no fue suficiente. Alex Palou logró la victoria, la tercera esta temporada. Segundo acabó Rossi y tercero Dixon.
En el campeonato, Palou vuelve a ser el líder con una ventaja de 25 puntos sobre el piloto mexicano. Si todo sale a pedir de boca, el piloto español se podría proclamar campeón en Laguna seca la próxima semana.
-
Técnica7 años agoEmbrague mecánico: funcionamiento y estructura
-
Técnica4 años agoLa Unidad de Potencia en los Fórmula 1
-
Técnica7 años agoDistribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
-
Técnica7 años agoAnálisis técnico de un chasis tubular
-
Fórmula 18 años agoFerrari y los tifosi
-
Fórmula 17 años agoF1 LatinAmérica desaparecerá el 1 de Enero de 2018
-
Fórmula 14 años agoLos motores y consumos en la Fórmula 1: ¿Podrá ser un deporte sostenible?
-
NASCAR7 años agoEd Carpenter sobre Danica Patrick y su participación en Indy 500