Indycar
Felipe Massa «hace amigos» en la IndyCar
Felipe Massa, expiloto de Fórmula 1, se muestra crítico en las redes sociales ante la seguridad de las carreras de la IndyCar.
El piloto brasileño compara los accidentes ocurridos en la Fórmula 1 con los de la categoría americana de monoplazas, y cree que en la Fórmula 1 siempre se busca adoptar soluciones que mejoren la seguridad, pero que en la IndyCar no se está haciendo nada por ello. Esto a raíz del accidente en el GP de Bélgica, donde el monoplaza de Fernando Alonso impactó con el Halo de Charles Lecrerc, comparándolo con el sufrido por Robert Wickens en Pocono.
When you see all the accidents that happens in @F1 and @IndyCar in the last years . We can say that @F1 is always trying to improve with (HALO , Track Changes , virtual safety car etc to improve safety ) and @IndyCar is not doing much …
— Felipe Massa (@MassaFelipe19) August 27, 2018
It’s unbelievable to see a circuit like Pocono , average speed around 360km and you see the walls lower like that , with the fences , so so dangerous for the safety!!! Sorry to say that, but they need to look for safety of the drivers… @robertwickens @IndyCar
— Felipe Massa (@MassaFelipe19) August 27, 2018
En su segundo tweet, opina que en un circuito como Pocono, donde se alcanzan velocidades elevadas, no deberían existir barreras de tan poco tamaño, y que las vallas son peligrosas para el piloto.
Estos comentarios de Massa han generado un gran revuelo en Twitter, haciendo que pilotos, expilotos y fans de la IndyCar salgan a la defensa de su categoría, afirmando que si es segura.
Fuente: carburando.com
Michael Andretti, expiloto de IndyCar y actual jefe de equipo, dice que la categoría estadounidense de monoplazas está investigando en el campo de la seguridad, pero que necesitan estar totalmente seguros de que las medidas estudiadas funcionen antes de implementarse.
I have to disagree with you on this, @IndyCar is doing a lot of research in this area. They want to make sure it 100% before they implement. https://t.co/zE6FHLeSnv
— Michael Andretti (@michaelandretti) August 27, 2018
En cuanto a Alexander Rossi, piloto de Andretti, no da información acerca de la seguridad del piloto, pero simplemente ataca a Massa diciendo que es un caso de “hablar antes de pensar”.
Yet another classic case of speaking before thinking… https://t.co/hKl04l1uuV
— Alexander Rossi (@AlexanderRossi) August 28, 2018
Graham Rahal, piloto de Rahal Letterman Lanigan Racing, critica las declaraciones de Massa, diciendo que es más fácil de hacer avances en seguridad con un presupuesto superior, en una categoría donde cada escudería fabrica un chasis nuevo para cada temporada, pero que en la IndyCar se está trabajando en el “windscreen”, de tal modo que no solo proteja, sino que sea aerodinámico y mucho más estético.
También dice que se busca que no tengan puntos ciegos, y que las partes abiertas del Halo harían que piezas de menor tamaño podrían impactar con el piloto. Además, recuerda que muchos pilotos de Fórmula 1 cuando sufren lesiones, acuden al Doctor Trammel, médico de la Indycar.
Its a little easier to do things when your budget is 100s of millions a year, new chassis every year built in house etc. @indycar is working hard, the new windscreen will not only work as well (better from the standpoint no open areas) but will be far more aesthetically pleasing! https://t.co/0TX8IyU2GI
— Graham Rahal (@GrahamRahal) August 27, 2018
For oval racing you need 100% unobstructed views, halo wouldn’t provide that to us. Also note open frontal areas would still allow debris to get in the cockpit, new windscreen will not. https://t.co/kUqx7qpeLy
— Graham Rahal (@GrahamRahal) August 27, 2018
Let’s also not forget the HUGE impact that @indycar and our doctors such as Dr. Trammel have had on F1, in fact last i checked when many of them get injured they STILL come to the US to see Dr. T! #IndyCar has done a hell of a lot for international motorsports safety! https://t.co/0TX8IyU2GI
— Graham Rahal (@GrahamRahal) August 27, 2018
En cuanto al piloto expiloto de IndyCar, y actual piloto de Nascar, Max Papis, insiste en que Massa no está informado en cuando a la IndyCar, ya que esta fue la primera en implementar medidas como el Hans, Safety Car, muros con sistema de seguridad (barreras SAFER), e insiste en que no está bien hablar sin saber de ello.
When I hear you taking like this I think u r not well informed @IndyCar was first in mandating many safety innovations HANS , safety cars , traveling safetyTeam , safety walls etc. Criticizing without knowledge is deminshing others and that is NOT cool
— Max Papis (@maxpapis) August 27, 2018
Estas respuestas han hecho que Felipe Massa responda ante ellas, diciendo que en la IndyCar se debe trabajar aún más, ya que en los últimos años ha habido numerosos pilotos heridos.
Brother sorry to say , but the work need to be harder from @IndyCar on safety improvements. If you see how many drivers got hurt in the last years …very little changes have been done to improve. i hope things improve in the right way for the safety of the drivers … take care https://t.co/pOyaoNblwA
— Felipe Massa (@MassaFelipe19) August 28, 2018
Barrera SAFER en Indianápolis, Fuente: indianapolismotorspeedway.com
En materia de seguridad, la IndyCar ha sido pionera en diversos apartados, ya que por ejemplo, fueron los primeros en añadir un limitador de velocidad en boxes, llegando este sistema varios años después a la Fórmula 1. En cuanto al coche de seguridad, en la Fórmula 1 fue usado por primera vez en 1992, mientras que en la IndyCar se llevaba usando el Safety Car (Pace Car en las competiciones americanas del motor) desde la década de los 70.
También hay que recordar que el Hans fue usado de manera obligatoria desde 2001 en el CART (actual IndyCar), mientras que en la Fórmula 1, su uso obligatorio comenzó en 2003. En cuanto a las barreras de seguridad, las SAFER, usadas generalmente en circuitos ovales, fueron usadas por primera vez en 2002 en Indianápolis, mientras que las TecPro, usadas en la Fórmula 1, llegaron varios años después.
Ahora bien, teniendo en cuenta estos aspectos, ¿quién tiene la razón?