FIA vigilará el sistema ERS de Ferrari en Canadá

El director de la Fórmula 1, Charlie Whiting, confírma en que el nuevo software que facilita el control del sistema ERS de Ferrari, ha sido cuestionado por equipos rivales. La FIA ha estado observando con un particular interés el ERS de Ferrari y el arreglo único de doble batería desde el GP de Azerbaiyán, y por eso, Whiting confirmó después de Mónaco que ahora estaba satisfecho con él.

Contrariamente a informes anteriores, Whiting dice que no se instalaron sensores adicionales en los Ferrari en Mónaco, y en su lugar la FIA tuvo que buscar un proceso más complicado para verificar cómo estaba funcionando el sistema. El nuevo software, que se utilizará desde el GP de Canadá en adelante, agilizará ese proceso y permitirá que la FIA continúe vigilando de cerca.

f1.com

«A través de una rutina bastante compleja pudimos estar satisfechos de que el Ferrari estaba bien», dijo Whiting. «Pero no queremos tener que pasar por eso todo el tiempo y para asegurarnos, realizaremos mediciones adicionales. Lo que tendremos para Canadá será un sistema mejor que nos ayude a hacer las cosas mucho más rápido, porque nos ha llevado un par de carreras llegar al fondo del asunto. Queremos que supervisen más, pero por el momento tenemos que hacerlo de una manera meticulosa. Nos lleva un poco más de tiempo de lo que quisiéramos. Llegaremos a la misma conclusión, me imagino.»

«Lo que estamos tratando de hacer es controlar exactamente cuáles son las diferencias entre las dos mitades de la batería. Esa es la cuestión. Otros sistemas tratan su batería como uno. Ferrari, es una batería, pero la tratan como dos. Esa es la diferencia fundamental, no creo que sea un secreto que estoy regalando allí». Por otro lado, Whiting dice que no sería fácil instalar sensores: «No es simple, porque estas cosas, no solo están selladas, porque solo tienen dos si es por temporada, no es solo una cuestión directa de sacar un sensor del estante y ponerlo.»

«No estoy seguro de cuándo se pueden instalar más sensores adicionales. Probablemente no hasta el próximo año». Así mismo, admitió que había sido un problema complejo para la FIA abordarlo. «Realmente hemos estado tratando de llegar al punto en el que estamos completamente satisfechos de que la potencia que se entrega al MGU-K es correcta. «De la misma manera que lo hacemos con otras partes del automóvil, tenemos que entender estas cosas, nos tomó un poco más de tiempo entender lo que estaba pasando. porque es un sistema muy complejo y totalmente diferente al de cualquier otra persona. «Y de la misma manera que lo hacemos con otras partes del automóvil, tenemos que entender estas cosas, nos tomó un poco más de tiempo entender lo que estaba pasando. Su deber es satisfacernos de que el auto cumple, como saben, pero les resultaba difícil satisfacernos»