Fórmula 1
GP de Austria: todos los datos, estadísticas y curiosidades
El trazado austriaco será por primera vez la primera cita de una temporada de Fórmula 1, así como albergará un doble Gran Premio.
¿Quién nos iba a decir en aquel GP de Abu Dhabi de 2019 que íbamos a tener que esperar hasta julio de 2020 y no hasta marzo para la primera carrera de la temporada 2020? La causa, una pandemia mundial. La COVID-19 ha afectado a todos los espectáculos del mundo y mientras algunos siguen sufriendo, la Fórmula 1 intenta seguir adelante demostrando una vez más el gran deporte-negocio que es, y lo hace con una doble carrera en Austria y un calendario que aún no está terminado.
Como consecuencia, se harán dos Grandes Premios en el Red Bull Ring. El formato será el mismo de un GP normal, nada de parrillas invertidas ni cambios en el trazado después de que estas propuestas hayan estado sobre la mesa. El primer GP se llevará a cabo entre el 3 y el 5 de julio, siendo éste el GP de Austria, y el segundo, la semana siguiente, del 10 al 12, denominándose GP de Estiria (estado federal del país en el que ese halla el circuito). Ambas carreras serán de 71 vueltas, siendo el circuito que menos tiempo se tarda en completar una vuelta de todo el calendario.
Dicho esto, serán la edición 33 y 34 respectivamente de un GP de Fórmula 1 en el país. No obstante, la primera carrera oficial y puntuable no fue en el actual Red Bull Ring, sino en al aeródromo de Zeltweg, también en el estado federal de Estiria.
Historia del GP de Austria
Austria no era un país típico de carreras de coches, pero en los años 50 albergó las primeras y fueron un éxito, lo que llevó al club automovilístico a organizar un GP de Fórmula 1. Sin embargo, ninguna fue oficial, pero en 1963 se organizó la primera oficial en este aeródromo, aunque no puntuable, por lo que no la tendremos en cuenta como una edición del GP de Austria. No obstante, sí lo fue la de 1964 que además fue la última carrera en ese trazado, debido a la gran cantidad de baches que tenía. Consecuencia de ello fue que de los 20 coches que empezaron la carrera, acabaron 9. Ganó Lorenzo Bandini (su única victoria en la F1). El tercero quedó a 3 vueltas de él, el octavo; a 10, y el noveno a 29. A partir del décimo, todos fueron considerados abandonos, la gran mayoría por problemas en la suspensión y en la transmisión debido al estado de la pista.
Ante el peligro del aeródromo, se construyó el Österreichring no muy lejos de Zeltweg y a 200 km de Viena. Esta vez tendría un trazado de 5,91 km y albergaría 18 carreras desde 1970 hasta 1987. 14 pilotos diferentes ganaron cada GP, salvo Alain Prost, que ganó en 3 ediciones y es a día de hoy el piloto con más victorias en suelo austriaco, y Alan Jones, con 2 triunfos.
Durante esos años el Österreichring nos dejó momentos para la historia, como el espectacular accidente Mark Donohue en 1976 que obligó a añadir una chicane, o una de las victorias con menos diferencia de la historia: la de Elio de Angelis en 1982 por delante de Keke Rosberg. Ambos lucharon por su primera victoria tras el abandono de Alain Prost a 5 vueltas del final. No olvidamos tampoco la primera victoria de Niki Lauda en su país natal, en 1984.
El trazado fue modificado y reducido, a 4,326 km la vuelta, denóminandose A1 Ring y volviendo al calendario de la Fórmula 1 en 1997 hasta 2003. Tras adquirirlo Red Bull en 2009, volvió por tercera vez al calendario en 2014 hasta la actualidad. Destaca la carrera de 1999, en la que Mika Häkkinen y David Coulthard se tocaron en la primera vuelta cuando lideraban la carrera. Por supuesto se han vivido más momentos históricos desde 2014, como la primera (y única) pole no Mercedes ese mismo año, conseguida por Felipe Massa con Williams, el contacto entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg en la última vuelta en 2016 o la épica victoria de Max Verstappen el año pasado.
Como hemos dicho antes, Alain Prost es el piloto con más triunfos en Austria. Le siguen Max Verstappen, Nico Rosberg, Alan Jones, Mika Häkkinen y Michael Schumacher, con 2 cada uno. McLaren es el equipo con más victorias, con un total de 6, y Ferrari el que más poles; 7 en total. Los italianos se llevaron la pole el año pasado, de la mano de Leclerc, siendo ésta la vuelta más rápida de la historia en el circuito austriaco con un tiempo de 1:03.003.
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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