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Fórmula 1

La Fórmula 1 llega a Europa, analizamos el Circuit de Catalunya

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Inaugurado en 1991 y con una capacidad de 131.000 espectadores, la Fórmula 1 llega al trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya, sede de Gran Premio tanto de F1 como de MotoGP y que es considerado por muchos como el verdadero comienzo de la temporada por ser la primera de las citas en suelo europeo, cuna de este deporte. El récord de la pista aún está en manos de Kimi Räikkönnen, que se hizo con una marca de 1:21:670 en 2008 a lomos de un Ferrari F2008.

Kimi Räikkönen pilotando el F2008 de Ferrari (Imagen: Wikimedia)

 

Vamos con el análisis del circuito curva por curva:

La curva 1 (Elf) es el principal punto de adelantamiento por ser el punto de frenada tras la larga recta principal de aproximadamente 1 kilómetro, zona de DRS. Aun así, es bastante difícil adelantar ya que el interior de la curva se convierte en el exterior de la curva 2 (y viceversa). Este par de curvas forman una especie de chicane antes de la larga curva 3 de derechas, conocida como Renault, donde los coches pueden soportar hasta 4g de fuerza lateral. Es un giro de 180 grados en el que el cambio en la dirección del viento juega un papel importante (se cree que fue en parte culpable del famoso accidente de Alonso en 2015) y los coches suelen tender al sobre-viraje.

Curva 1 del Circuit de Barcelona-Catalunya

 

El segundo sector comienza con la frenada de la curva 4 (Repsol), otro giro de 180 grados que lleva inmediatamente a la frenada de la curva 5 que, tras una pequeña recta, llega a la combinación de las curvas 7 y 8 que conforman una chicane de media/alta velocidad donde es muy importante no exceder los limites de la pista ya que hay un piano que puede dañar las suspensiones y, más allá, la grava. Llegamos entonces a la curva 9, Campsa, que es un giro muy complicado y completamente ciego a derechas que se realiza a gran velocidad. Es bastante fácil perder la linea e irse largo, pisando el astroturf situado al exterior de la salida de curva.

Después de la contrarecta (segunda zona de DRS) llegamos al inicio del tercer sector con otra fuerte frenada para tomar la curva 10 (La Caixa): una horquilla a izquierdas que lleva a la combinación de las curvas 11 y 12, siendo la primera un ligero giro a la izquierda para entrar en una larga y lenta curva a la derecha. Para terminar, llegamos a un conjunto de cambios de dirección que comienza con la curva 13 a izquierdas, una chicane (curva 15) y, por último, la curva New Holland (la 16), donde es crucial la buena tracción para salir con velocidad a la recta principal y completar así la vuelta al trazado.

Como se puede observar, el Circuit cuenta con un número de curvas lentas, curvas rápidas, largas rectas y cambios de elevación que lo convierten en un trazado muy completo en el que es necesario encontrar un buen balance entre carga aerodinámica y buena velocidad punta.

El mayor trabajo lo realiza el neumático delantero derecho, ya que la mayoría de giros es en dicha dirección. Pero las gomas traseras también tienen que soportar un gran estrés, sobre todo para la tracción requerida en las curvas lentas de la ultima parte del circuito. El asfalto suele ser bastante abrasivo y, si se combina con altas temperaturas, puede dar lugar a un nivel de desgaste bastante alto.

La dirección del viento tiende a cambiar bastante, afectando al comportamiento del monoplaza por la importancia de la aerodinámica en estos coches, lo que puede causar que los coches sufran drag y sub-viraje en un punto del circuito en un momento del día pero sobre-viraje en el mismo punto más tarde. Esto hace que encontrar el reglaje óptimo sea un reto.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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