Novedades de Renault, McLaren y Red Bull para el GP de España

Quinta cita del mundial de Fórmula 1, el GP de España, lo que supone nuevas mejoras en los monoplazas para tratar de recortar tiempo a Mercedes-AMG Petronas Motorsport y Scuderia Ferrari.

En este artículo se analizarán y explicaran los nuevos paquetes aerodinámicos de Renault, McLaren y Red bull para este Gran Premio.

En primer lugar y, antes de comenzar con los aspectos aerodinámicos, cabe destacar que tanto Renault como McLaren cuentan con una nueva gasolina por parte de su proveedor BP que genera una ganancia de 1 décima aproximadamente mientras que Red Bull deberá esperar ya que cuenta con otro suministrador, ExxonMobil.

Renault

La escudería francesa continúa desarrollando la aerodinámica de su monoplaza y en esta ocasión ha traído un nuevo alerón delantero que cuenta con dos mejorar principalmente.

La primera de ellas es una nueva configuración de las puntas de los flaps.

Nuevo alerón delantero de Renault

La segunda mejora son unas nuevas pletinas laterales con 2 divisiones en el borde de fuga para mejorar la circulación del flujo de aire respecto a lo visto en anteriores circuitos.

Detalle de las nuevas pletinas del ala delantera de Renault

McLaren

Los de Woking han modificado la mayor parte del monoplaza para tratar de disminuir la diferencia de tiempos con Red Bull, Ferrari y Mercedes.

El nuevo elemento más notable que han incorporado es un nuevo alerón delantero que nada tiene que ver con el visto en anteriores circuitos.

La nueva ala delantera  guarda similitud con la de Mercedes y Sauber aunque supone una innovación nunca antes vista.

Nuevo alerón delantero de McLaren

La zona de los flaps no ha sufrido un gran cambio respecto a los anteriores grandes premios. La principal diferencia se encuentra en la parte central del morro. Ahora cuenta con 3 orificios, donde los dos laterales canalizan el flujo de aire hacia una nueva pieza aerodinámica para direccionar mayor flujo de aire tanto a la parte inferior como la zona lateral del monoplaza y así favorecer el efecto suelo, lo que se traduce en un mayor coeficiente de sustentación y, por tanto, un mejor paso por curva.

Nuevo direccionador de flujo en el morro del McLaren

Por otro lado se han incorporado dos nuevas ranuras en la zona alta del morro para mantener adherido el flujo de aire al monoplaza y, por tanto, asegurar que no se produce un desprendimiento de la capa límite (una zona muy próxima a la superficie donde el movimiento del fluido es perturbado por la presencia de un sólido) por el gran ángulo de ataque del morro.

Nuevas ranuras en el morro del McLaren

La siguiente mejora es un nuevo direccionador de flujo lateral con 3 divisiones y soporte vertical al suelo.

Nuevo direccionador de flujo lateral del McLaren

Por último, se ha trabajado la zona trasera del monoplaza, incorporando gran cantidad de deflectores para redirigir el flujo de aire proveniente de la zona lateral del coche aunque realmente resulta complicado saber con exactitud cuál es su función.

Zona de la rueda trasera izquierda del McLaren

Red Bull

El equipo Red Bull ha traído numerosas mejoras aunque ha mantenido cierto secretismo desde el jueves, probablemente para que el resto de escuderías no les puedan copiar.

La primera actualización se encuentra en el alerón delantero, con una configuración de flaps distinta.

Nueva configuración de flaps en el ala delantera del Red Bull

El segundo aspecto y en el que más han trabajado aparentemente es un nuevo bargeboard que cuenta con numerosos elementos aerodinámicos de pequeño tamaño.

Nueva zona lateral del Red Bull

Se ha incorporado una nueva configuración de aberturas en la zona del fondo plano junto a la rueda trasera.

Nuevas ranuras en el fondo plano del Red Bull

Y por último se han introducido leves mejorar en el alerón trasero.

Alerón trasero del Red Bull