Fórmula 1
Red Bull ha pedido a la FIA que ponga fin a los «party mode»
El salto significativo en el rendimiento de Lewis Hamilton durante la Q3 en Melbourne puso de manifiesto claramente el uso de modos agresivos del motor por parte de Mercedes en la clasificación. Aunque el equipo de Brackley y el propio Hamilton continuaron restando importancia a cualquier pregunta sobre el «party mode», Red Bull se mantiene firme en que las circunstancias en Australia obligaron a Mercedes a usar su motor a su máximo potencial.
«Se pusieron nerviosos porque Bottas se estrelló, y de repente pusieron toda la potencia«, dijo Helmut Marko a Motorsport.com. «Como lo llamamos nosotros, party mode. Normalmente no lo necesitan, así que lo usaron al máximo, y es obvio que están jugando con todos nosotros. Al principio éramos nosotros quiénes se quejaban; Red Bull siempre se queja. Afortunadamente, después de la calificación, los demás se dieron cuenta y ahora hay muchas más quejas«.
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«Hay tantas cosas relativamente fáciles de resolver, y hacer la F1 más equitativa es una de ellas. Se debería competir con el mapa motor con el que se califica. Esa sería una solución. Podrían hacerlo para la próxima carrera, y ya no sucederá para la próxima carrera». El director del equipo Red Bull, Christian Horner, estuvo de acuerdo en que regular el uso de mapas motor después de la calificación sería una buena solución.
«Se podrían ejecutar los mismos mapas de motor para todo el fin de semana«, dijo a Motorsport.com. «Fue una fiesta increíble. ¡Nos gustaría ir a ese tipo de fiestas! Pueden verlo. En Q1 y Q2 del año pasado no toman ningún riesgo, y luego lo ponen en Q3. Obviamente, el margen de Q2 a Q3 fue significativo: la pista no mejoró tanto como para eso».
«Admitimos que Max cometió un pequeño error, pero deberíamos de haber estado dentro del medio segundo, probablemente esta diferencia sea del «party mode» que usan. Es algo que debe tenerse en cuenta, porque efectivamente están en «parc ferme»; en el momento en que salimos para la clasificación, su mapa de motor debería ser para clasificación y carrera. Depende de la FIA, depende de ellos resolver lo que quieren hacer».
Sin embargo, el jefe de Renault Sport, Cyril Abiteboul, dijo que sería difícil imponer esa restricción, y dijo que, en cambio, la atención debería centrarse en reducir aún más los límites de consumo de aceite, que cree que abordarían automáticamente las ganancias de rendimiento en clasificación.
«Creo que sería extremadamente difícil hacerlo técnicamente«, dijo el francés a Motorsport.com. «Tengo todos los intereses en el mundo para alinearme con lo que dice el Dr. Marko, pero conociendo los tecnicismos y poder hacerlo… Creo que el primer objetivo será limitar el consumo de aceite. Actualmente tenemos una situación en la que está limitado a 0,6 L, pero nuestro motor consume incluso menos de 0,1. Es posible que en 2018 tengamos un motor con ese tipo de consumo, así que no sé por qué no vamos más allá con eso».
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«Para mí, sería una solución obvia si queremos hacer algo en relación con esto, y asegurarnos de que todos estén en la línea con el espíritu de las reglas». El renovado enfoque en los mapas de clasificación se produce a raíz de una Directiva Técnica emitida por la FIA a principios de este año, que insistió en que los clientes de motores tengan acceso a los mismos modos que los equipos oficiales.
La medida fue alentada por la presión de dichos equipos, pero la FIA dice que no intervendrá a menos que reciba una queja de un cliente. «Algunos equipos daban a entender que no obtendrían unidades de potencia iguales«, dijo el director de carreras de la FIA, Charlie Whiting, cuando Motorsport.com le preguntó.
«Sea cual sea el «party mode», ¡no lo he visto escrito en ningún documento técnico! Ponlo así. Si los clientes de Mercedes acuden a nosotros y dicen: «Hemos pedido el «party mode» y no lo estamos recibiendo«, entonces podríamos tener algo que decir al respecto«.
Al preguntarle si funcionaría la imposición de restricciones de la clasificación a la carrera, agregó: «Hay muchos modos en estos motores, y sabemos muy bien que cambian en distintos momentos durante la carrera«.
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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