Red Bull ha pedido a la FIA que ponga fin a los «party mode»

El salto significativo en el rendimiento de Lewis Hamilton durante la Q3 en Melbourne puso de manifiesto claramente  el uso de modos agresivos del motor por parte de Mercedes en la clasificación. Aunque el equipo de Brackley y el propio Hamilton continuaron restando importancia a cualquier pregunta sobre el «party mode», Red Bull se mantiene firme en que las circunstancias en Australia obligaron a Mercedes a usar su motor a su máximo potencial.

«Se pusieron nerviosos porque Bottas se estrelló, y de repente pusieron toda la potencia«, dijo Helmut Marko a Motorsport.com. «Como lo llamamos nosotros, party mode. Normalmente no lo necesitan, así que lo usaron al máximo, y es obvio que están jugando con todos nosotros. Al principio éramos nosotros quiénes se quejaban; Red Bull siempre se queja. Afortunadamente, después de la calificación, los demás se dieron cuenta y ahora hay muchas más quejas«.

f1.com

«Hay tantas cosas relativamente fáciles de resolver, y hacer la F1 más equitativa es una de ellas. Se debería competir con el mapa motor con el que se califica. Esa sería una solución. Podrían hacerlo para la próxima carrera, y ya no sucederá para la próxima carrera». El director del equipo Red Bull, Christian Horner, estuvo de acuerdo en que regular el uso de mapas motor después de la calificación sería una buena solución.

«Se podrían ejecutar los mismos mapas de motor para todo el fin de semana«, dijo a Motorsport.com. «Fue una fiesta increíble. ¡Nos gustaría ir a ese tipo de fiestas! Pueden verlo. En Q1 y Q2 del año pasado no toman ningún riesgo, y luego lo ponen en Q3. Obviamente, el margen de Q2 a Q3 fue significativo: la pista no mejoró tanto como para eso».

«Admitimos que Max cometió un pequeño error, pero deberíamos de haber estado dentro del medio segundo, probablemente esta diferencia sea del «party mode» que usan. Es algo que debe tenerse en cuenta, porque efectivamente están en «parc ferme»; en el momento en que salimos para la clasificación, su mapa de motor debería ser para clasificación y carrera. Depende de la FIA, depende de ellos resolver lo que quieren hacer».

Sin embargo, el jefe de Renault Sport, Cyril Abiteboul, dijo que sería difícil imponer esa restricción, y dijo que, en cambio, la atención debería centrarse en reducir aún más los límites de consumo de aceite, que cree que abordarían automáticamente las ganancias de rendimiento en clasificación.

«Creo que sería extremadamente difícil hacerlo técnicamente«, dijo el francés a Motorsport.com. «Tengo todos los intereses en el mundo para alinearme con lo que dice el Dr. Marko, pero conociendo los tecnicismos y poder hacerlo… Creo que el primer objetivo será limitar el consumo de aceite. Actualmente tenemos una situación en la que está limitado a 0,6 L, pero nuestro motor consume incluso menos de 0,1. Es posible que en 2018 tengamos un motor con ese tipo de consumo, así que no sé por qué no vamos más allá con eso».

f1.com

«Para mí, sería una solución obvia si queremos hacer algo en relación con esto, y asegurarnos de que todos estén en la línea con el espíritu de las reglas». El renovado enfoque en los mapas de clasificación se produce a raíz de una Directiva Técnica emitida por la FIA a principios de este año, que insistió en que los clientes de motores tengan acceso a los mismos modos que los equipos oficiales. 

La medida fue alentada por la presión de dichos equipos, pero la FIA dice que no intervendrá a menos que reciba una queja de un cliente. «Algunos equipos daban a entender que no obtendrían unidades de potencia iguales«, dijo el director de carreras de la FIA, Charlie Whiting, cuando Motorsport.com le preguntó.

«Sea cual sea el «party mode», ¡no lo he visto escrito en ningún documento técnico! Ponlo así. Si los clientes de Mercedes acuden a nosotros y dicen: «Hemos pedido el «party mode» y no lo estamos recibiendo«, entonces podríamos tener algo que decir al respecto«.

Al preguntarle si funcionaría la imposición de restricciones de la clasificación a la carrera, agregó: «Hay muchos modos en estos motores, y sabemos muy bien que cambian en distintos momentos durante la carrera«.