Rueda de prensa de los jefes de equipo: Viernes GP China

Tras un comienzo de Gran Premio bastante descafeinado en el circuito de Shanghai, tanto los pilotos como los equipos -y por tanto sus jefes- se han mostrado descontentos por la poca actividad en pista ya que incluso en la segunda sesión apenas se ha salido a rodar por lo que la información es poca o nula de cara al último entrenamiento libre y clasificación.

Aún así los altos cargos de estos equipos ehan mostrado positivos para lo que puede venir a lo largo del fin de semana y sobre todo de cara a sus propios intereses. Entre los allí presentes (Abiteboul-Renault, Kalterborn-Sauber, Fernley-Force India, Tost-Toro Rosso, Steiner-Haas) y uno de los más propicios a evolucionar es el equipo Renault con Abiteboul en cabeza, quien confía en que después de tomar un camino nuevo con la estructura de su Unidad de Potencia -como ocurre en Honda-, puedan solventar las diferencias que les separan de motoristas como Ferrari y Mercedes y que les permita pelear a los equipos motorizados por objetivos más ambiciosos:

Abiteboul: Creo que es justo decir que tuvimos un muy buen 2016 desde la perspectiva de la unidad de potencia, pero hemos hecho una valiente decisión para realmente volver a empezar de cero otra vez, porque en la Fórmula Uno si no avanzas te estancas ahí y es difícil volver a salir. Así que no tenía más remedio que aceptar que tomar algunos riesgos por, de nuevo, comenzando con una arquitectura totalmente nueva, que tuvimos que hacer a partir de una perspectiva de rendimiento y vimos que un poco de dolor a corto plazo para una ganancia a largo plazo. Así que estamos en ese período de un poco de dolor porque tenemos alguna debilidad relacionada con el, yo diría, la salud de esa unidad de potencia, pero que en el signo positivo está realmente entregando buena promesa y buenos resultados desde una perspectiva de rendimiento. Así que hay mucho más por venir, sino que sólo vendrá cuando la fiabilidad es aquí y que vendrá en un futuro muy pronto.

En cuanto a Monisha y Sauber se centraron, especialmente, en tomar riendas para el futuro de su joven perla -prestada por Ferrari- como es Antonio Giovinazzi. La asiática se muestra impresionada con el italiano y cuenta que desde el lado de Wehrlein siguen contando como su segundo piloto por más que Antonio ocupe por el momento su asiento:

Kalterborn: Nos quedamos muy impresionados, teniendo en cuenta la rapidez con que todo ocurrió. Cuando llegamos a Melbourne con Pascal, no había indicación alguna de que iba a terminar en esta situación, porque Pascal, al ser un piloto muy ambicioso, en realidad quería pilotar, pero cuando se dio cuenta de que tiene una responsabilidad con el equipo. Durante aquella primera noche tuvimos que hacer esta llamada y luego a ver a Antonio, que condujo la primera prueba para nosotros en Barcelona, así que estamos muy impresionados con él.

¿Qué puede decirnos sobre la condición de Pascal y cuándo volverá?

MK: Desde el punto de vista médico fue declarado bien para correr, ya en los tests. El resto es una cuestión de su estado de forma en la medida en que quiere ser capaz de entregar el 100 % durante toda la carrera. Está trabajando a pleno en su estado de forma. Es muy difícil de decir, ya que el cuerpo no es tan lógico o analítico en su desarrollo, por lo que no sabemos en qué día estará listo, pero su objetivo y el nuestro es contar con él tan pronto como sea posible. Es nuestro segundo piloto, algo que no va a cambiar

Acabamos de oír de Cyril acerca de la reunión del motor que tuvo lugar en París la semana pasada. Como equipo privado, en qué dirección le gustaría ver las regulaciones del motor van?

MK: Bueno, para un equipo privado que es extremadamente importante para los costos volverlos a bajar. Habíamos alcanzado con los motores anteriores un punto en el que estábamos hablando de $8 millones de motores y que estaba destinado a ser bajando aún más y ahora nos acaba de ir el camino totalmente opuesto. Por lo que queremos que se reducen a un nivel asequible. Lo más importante no debe haber una cierta paridad entre los sistemas de propulsión. No queremos que el motor debe ser el denominador principal o diferenciador en el rendimiento. Así que lo que es muy importante es la paridad y los costos.

Q: Bob, que se presenta a usted, el equipo fue cuarto el año pasado, primero de los equipos de corsarios, si lo desea. ¿Puede darnos una idea de lo difícil que ha sido para prepararse para estas nuevas normas en 2017.

Robert FERNLEY: No es en realidad sido muy diferente de lo normal. Obviamente, nos fijamos en el coche del año siguiente muy temprano de todos modos. Tuvimos un programa de desarrollo muy claro para el coche ’16 el cual el equipo técnico entregado a la perfección y, obviamente, resultó con el cuarto lugar – pero también hemos sido muy por delante de los coches ’17. Así que creo que, obviamente, hay un costo significativo involucrados, simplemente porque no hay arrastre en las nuevas regulaciones, pero como todo lo que es un reto interesante. Estamos empezando con una hoja de papel en blanco y que le gustaría pensar que su equipo técnico puede construir un coche que puede hacer exactamente lo mismo otra vez.

¿Es el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores un objetivo realista para ustedes este año?

RF: Absolutamente. Absolutamente. Creo que vamos a estar luchando, va a ser muy difícil porque hay un poco de competencia muy buena por ahí, pero que probablemente va a ser una de las posiciones más emocionantes que va a ser combatido durante toda la temporada.

Q: Guenther. Melbourne. Puntos positivos y negativos para el equipo. ¿Cómo se puede reflexionar sobre esa carrera?

Guenther STEINER: Los aspectos positivos, seguro que tratar de pensar en los aspectos positivos, pero luego los negativos siempre surgen. Creo que la calificación con Romain clasificándose sexto en buena velocidad, sin suerte o nada, fue algo muy +bueno. Kevin no era tan bueno porque se esforzaba en todas las sesiones de práctica con un problema u otro y él simplemente no se entregó, pero después de la calificación se mostró feliz y competitivo.

Q: Es una mitad de parrilla este año muy ajustada, ¿cuáles son sus objetivos?

GS: No sé. No sé lo que los demás están planeando hacer. Siempre está tratando de disparar a un blanco en movimiento aquí. Por lo tanto, creo que sé lo que vamos a hacer. Vamos a introducir desarrollos. Tenemos un buen plan en su lugar, pero no sé si los demás tienen un mejor plan o si sus actualizaciones son mejores. Eso no lo sé. Mirando hacia atrás en el pasado, creo que nuestra cantidad y lo que queremos hacer es igual a los otros equipos del centro del campo. Para asegurarse de que no es nada en comparación con los tres grandes, pero esperemos que la calidad que aportan a la pista de carreras en el desarrollo y actualizaciones es estar en la carrera con ellos.

P: Franz, gran comienzo para el equipo en Melbourne. ¿Qué parte de una sorpresa fue que a los dos coches en los puntos dados su falta de fiabilidad durante las pruebas de invierno.

Franz TOST: Las pruebas de invierno estábamos sufriendo un poco en la primera prueba con problemas de fiabilidad, pero afortunadamente pudimos resolver la mayor parte de los temas para la segunda prueba ya. Por lo tanto no estaba tan sorprendido por nuestro rendimiento – pero por supuesto que era bueno tener dos coches en la Q3 y luego en la meta con los dos coches en los puntos. Esto es siempre un buen comienzo.

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P: ¿Qué cree que puede lograr este año?

FT: El objetivo es el quinto lugar en el Campeonato de Constructores – pero como mis amigos aquí alrededor, tienen casi el mismo objetivo y vamos a ver. Creo que tenemos un conjunto muy competitivo, tenemos un coche muy bueno, tenemos que los conductores experimentados y el equipo también está avanzando, también tenemos algunos pasos de desarrollo durante el año y que se convirtió en una dura lucha entre Renault, Fuerza India, Haas y nosotros mismos.

GS: No estoy de acuerdo totalmente con los comentarios, que los nuevos coches son aburridos y todo lo negativo. Prefiero ver el vaso medio lleno que medio vacío. Creo que la carrera en Melbourne no fue en absoluto aburrida, en mi opinión. Tuvimos un ganador diferente que el año pasado. Creo que la lucha entre Ferrari y Mercedes y Red Bull estará muy cerca. Tenemos un centro del campo interesante, habrá peleas, los adelantamientos no era muy buena, pero no me saltar a una conclusión sin embargo, que este será el año entero.

Franz, ¿tiene algo que añadir?

FT: Estoy de acuerdo con Guenther. Para mí, la carrera en Melbourne fue toda una carrera interesante porque era una carrera muy reñida. Había muchos coches dentro de unas pocas décimas de segundo, y las maniobras de adelantamiento en Melboure son siempre difíciles, siempre era en el pasado el caso. Habrá que esperar ahora las tres primeras carreras para obtener una imagen más clara – pero los coches se ve mucho mejor, mucho más agresivo y creo que la dirección estaba bien. El resto vamos a ver durante la temporada.

Cyril, algo que añadir?

CA: No, no hay mucho que añadir. Creo que es un poco demasiado pronto para juzgar. Tenemos que dar una oportunidad al producto. Es una fórmula interesante en muchos aspectos. Creo que la estrategia jugará un papel diferente, la clasificación tendrá un papel diferente. Que tendrá en esta nueva fórmula para ejecutar todo perfectamente bien, así que creo que pone la responsabilidad en los equipos aquí en buen camino para asegurarse de obtener también a la configuración correcta, así que todo está perfectamente ejecutado. Es un reto diferente, un reto interesados, sin duda que es vivir desde el interior. Obviamente también hay que preocuparse por el ventilador por ahí, así respondiendo a la pregunta acerca de quién debemos escuchar. También hay que escuchar a los fans – pero eso es una de las cosas que creo que la libertad y la FOM en su nuevo formato, que es también mirar a las encuestas, tratando de entender lo que el ventilador realmente quiere. No piense ni por el ventilador, pero escuchar el ventilador por sí mismos.