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Fórmula 1

Análisis técnico: actualizaciones de equipos con motor Renault en Spa

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Se acabó el período vacacional para el deporte rey del automovilismo y volvemos al histórico circuito de Spa Francorchamps. Este trazado, de 7 kilómetros de longitud, lleva al límite a las unidades de potencia en las grandes rectas de su primer y último sector (67% de la vuelta con el pedal a fondo y en torno a un 30 % en octava velocidad), lo que ha obligado a los motoristas a desarrollar sus propulsores para la ocasión en el receso veraniego. Este es el caso del motor Renault, el cual ha incorporado un nuevo mapa de gestión de motor. Desde luego que no es un gran paso adelante, pero son pequeñas mejoras que ayudan a optimizar el propulsor en circuitos tan exigentes como Spa o Monza.

Sin embargo, como ocurre casi siempre, no todo son rectas. En el segundo sector, la potencia pasa a segundo plano, pues es un tramo bastante largo en el que prima el agarre aerodinámico y el mecánico (chasis, suspensiones, etc).

Como podemos adivinar, encontrar un adecuado balance del monoplaza no es tarea fácil. Es de vital importancia alcanzar altas velocidades en las zonas de rectas, pero una configuración de baja carga podría obligarnos a perder mas de un segundo y medio en el segundo sector, lo que condicionaría toda la vuelta. Ello obliga a los ingenieros a probar diferentes configuraciones de carga durante el fin de semana para minimizar las pérdidas, además de incorporar elementos aerodinámicos nuevos que pasaremos a analizar a continuación.

Comparativa del alerón delantero del RB13: alerón Hungría (imagen superior), alerón de baja carga usado en Spa (imagen intermedia), y alerón de muy baja carga probado por Ricciardo (imagen inferior).

Comenzamos por la parte delantera. Red Bull insiste en trabajar en esta zona del monoplaza, lógico cuando en este elemento se genera un 25 % de la carga aerodinámica total del monoplaza. Los de la marca de bebidas energéticas han configurado dos versiones de ala delantera realizando cortes de distinta profundidad en el “flap” superior, además de eliminar el “Flap Gurney” situado en el mismo. Recordemos que este pequeño elemento (menor de un 5% de la longitud de la cuerda) genera dos vórtices invertidos justo detrás de él que provocan un aumento del área de succión en la parte inferior del ala correspondiente, lo que conlleva un aumento de “downforce” pero también de “drag” (aunque en menos proporción), algo que penalizaría bastante en el primer y tercer sector.

Renault también ha optado por recortar el «flap» superior de su ala delantera, siguiendo la filosofía de Red Bull, como se puede apreciar en la siguiente imagen.

Actualización alerón delantero RS17 con corte en el flap superior (fuente: Motorsport.com).

Avanzamos hacia la parte media del monoplaza, donde los ingenieros de Red Bull han añadido un nuevo deflector en el borde de fuga del fondo plano. La más probable función de este elemento es la creación de un vórtice que permita “sellar” el fondo plano, es decir, evitar que entre aire de los lados hacia el espacio entre suelo y coche. Está claro que si la presión debajo del vehículo ha sido reducida por la alta velocidad del flujo, el aire que pase por los lados (mayor presión) intentará dirigirse hacia esta zona de baja presión, lo que provocaría un aumento de la misma debajo del monoplaza. Esto reduciría la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior y, con ello, la cantidad de carga generada.

Detalle del fondo plano del Red Bull (fuente: @AlbertFabrega).

Es lógico que se opte por esta serie de soluciones aerodinámicas ante la imposibilidad por reglamento de colocar un elemento a modo faldón (al igual que los coches de calle) en el lateral del monoplaza.

Los de Renault, por su parte, han revisado sus “badgeboards”, redondeando los bordes de ataque y retrasando el borde de ataque superior.

Comparación entre los badgeboards empleados en Spa (imagen izquierda) y los usados en Hungría (imagen derecha).

Finalmente, nos movemos hacia la parte final de los monoplazas, en concreto, hacia el alerón trasero. Toro Rosso ha probado en Spa dos configuraciones de ala delantera: una de menos carga y resistencia debido a su forma de cuchara, y otra de circuito de alta carga por su mayor ángulo de incidencia (la misma que emplearon en Hungría). Dado que con este último ala perdían mucha velocidad punta en recta y, por ende, la posibilidad de adelantar a sus rivales durante la carrera, han optado finalmente por usar la configuración de baja carga.

Ala trasera de media carga (imagen superior-XPB Images) vs ala trasera de alta carga (imagen inferior-XPB Images).

No obstante, sus hermanos mayores han decidido seguir un camino totalmente diferente. En la jornada del viernes Ricciardo probó un alerón trasero extremadamente plano y sin ranuras en las derivas laterales, que iba en conjunto con una T-Wing y con el alerón delantero de mínima carga comentado anteriormente. Pintó de morado el primer y el tercer sector, pero en el sector intermedio sufrían demasiado. Esto obligó a descartar este set-up de muy baja carga y, muy probablemente, reservarlo para la próxima cita en la catedral de la velocidad por excelencia: el circuito de Monza.

Comparativa entre set-up de baja carga (imagen inferior – XPB Images) y el set-up de carga media (imagen superior – XPB Images).

 

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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