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Fórmula 1

Análisis técnico: Ferrari sigue el asalto a Mercedes y Mclaren intenta resurgir en el desierto

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En esta entrada en concreto, nos centraremos en las novedades que traen las escuderías con propulsor Ferrari (La propia italiana, Haas y Sauber) y en Mclaren, con el famoso motor Honda.

Comenzamos con los del Cavallino rampante, que parecen muy concentrados en esta temporada 2017 y se les ve pensando constantes retoques para sus bólidos. Algo que en el pasado había sido su punto flaco, ya sea por la falta de evoluciones o por la poca efectividad de ellas, llegando a veces incluso a empeorar el rendimiento del coche y haciéndoles volver a la mesa de trabajo.

Alerón delantero nuevo para Ferrari en Bahréin. (Imagen: AMuS.com)

 

Para este fin de semana hemos podido ver un ala delantera nueva, que cuenta con más planos y que se ve mucho más compleja que la de las últimas dos citas en Australia y China. La filosofía de diseño de los italianos suele afectar normalmente de forma negativa al control del tren delantero y al calentamiento de las gomas y, aunque no parece que este año estén sufriendo muchos problemas, el objetivo de esta pieza será mejorar el comportamiento del flujo aerodinámico en esta zona del monoplaza a la hora de interactuar con estos componentes. También se les ha visto probar un Monkey seat doble que aprovecharía mejor el flujo de aire caliente proveniente del escape.

Además, los ojos de muchos estarán fijados en una zona del F1 italiano que esta causando mucha polémica y que podría ser una de las claves del buen rendimiento del equipo: el fondo plano.

Ferrari parece haber dado con una forma de diseñar el fondo plano que permite una gran flexión en la zona cercana al lateral del pontón, lo que podría permitir una ganancia a la hora de sellar el fondo plano y mejorar la eficiencia aerodinámica. Varios equipos han declarado que no creen que esto este dentro de la legalidad ya que podría ser considerado un elemento aerodinámico móvil, algo prohibido en el reglamento. En este vídeo podemos ver con total claridad la capacidad de flexión del fondo de Ferrari.

Detalle de la ranura del fondo plano de Ferrari que crea una zona flexible en la parte lateral. (Imagen: Albert Fabrega)

 

Además hay que destacar la tendencia, no sólo en el f1 de ferrari sino en toda la parrilla, de incluir un corte de forma longitudinal en el fondo plano, de forma paralela al borde del mismo. Parece una gran solución a algo primordial para el correcto funcionamiento del fondo y el difusor: sellar los laterales del coche con una «cortina de aire» (o un vórtice) para que el aire no se escape y todo el flujo se dirija a la parte trasera.

A parte de esto, solo cabe destacar un par de averías de los italianos en los libres. Tanto Raikkonen como Vettel han estrenado algunos componentes pertenecientes a la unidad de potencia pero no hay indicios de que vayan a tener ningún problema. En cuanto a los clientes de Ferrari, Haas Y Sauber, no han traído muchas evoluciones a esta cita, más que una pequeña revisión de los americanos al fondo plano del VF17 y un nuevo capó motor para los suizos con flaps gurney en el borde.

Detalle del capó motor de Sauber para Bahréin, destacando los Gurney Flaps (Imagen: Formula1.com)

 

En cuanto a Mclaren, los de Woking traen un par de novedades con un par de generadores de vórtices en la parte central del coche y nuevos endplates para el ala trasera de Alonso. Pequeños detalles en un coche que necesita avanzar a pasos agigantados para alcanzar a la parte delantera de la parrilla y que de momento destaca únicamente por sus problemas técnicos, como viene ocurriendo en los últimos años. Habrá que ver si esto no es un impedimento para continuar con las buenas actuaciones de sus pilotos en las pasadas citas, o si será otro fin de semana para olvidar en el desierto.

Comparativa del nuevo sideplate del ala trasera en el Mclaren de Alonso (Imagen: Formula1.com)

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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