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Fórmula 1

Análisis técnico: Force India presenta el VJM10

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Seguimos en plena semana de presentaciones y hoy le toca el turno a Force India. Calentando para los test de pretemporada, los de la escudería con base en Silverstone han decidido ponernos los dientes largos desvelando su VJM10, bólido con el que esperamos mantengan el buen nivel conseguido a lo largo de los años. Prueba de ello es el magnífico cuarto puesto logrado el año pasado, por detrás de Mercedes, Red Bull y Ferrari.

El VJM10 de Force India

A las 14:00 hora española ha visto la luz el coche que pilotarán Sergio (Checo) Pérez y Esteban Ocon, a través de la página web de SkySports. El mexicano será el encargado de estrenarlo en el Circuit de Barcelona el próximo día 27. Lo primero que llama la atención del nuevo modelo es su llamativo morro, como viene siendo desde hace unos años. Además, hace poco que el equipo ha renovado su contrato de patrocinio con la marca de joyería de lujo Felio Siby, basada en Miami, y ha firmado un nuevo acuerdo con el renombrado bróker ForexTime (FXTM) y su logo decorará el sidepod del monoplaza, cerca del tren trasero, junto con otros nombres nuevos. Esto es debido seguramente al buen resultado del equipo en la última temporada, que consiguió aparecer en el tercer escalón del podio hasta en dos ocasiones (Mónaco y Bakú). Está claro que los del equipo propiedad de Vijay Mallya saben lo que se hacen y, como en el Renault RS17 presentado ayer, podemos ver claramente un gran trabajo en la parte aerodinámica.

Detalle de la trasera del coche

Para empezar, tenemos el ya nombrado morro, que este año se muestra como una evolución de la peculiar “nariz” (por los dos orificios) de las últimas temporadas que se mezcla con un diseño que recuerda a los vistos en 2014, que presentaban una protuberancia en la parte central. Además, tiene una protuberancia en la parte en la que el morro se encuentra con el cockpit. También se pueden ver unos alerones muy trabajados y una parte central notablemente ancha a la altura de la entrada de aire de los sidepods, al contrario que lo visto en los monoplazas de Renault y Sauber, que apuestan por dejar más espacio libre en esa zona para facilitar el flujo de aire alrededor del cuerpo. Otro punto a destacar se encuentra precisamente ahí y es la aparición de unos bargeboards notablemente más grandes y unos sidepod panels, en cambio, más pequeños que los que venimos viendo. Estos no llegan al fondo plano, sino que se fusionan con la estructura del monoplaza a media altura.

Vista frontal del monoplaza, destaca el complejo morro.

 

El ala delantera vista edsde arriba

 

Detalle del morro

 

Barge boards y turning vanes en la zona de los sidepods

 

Destacar los detalles de aerodinámica en la tapa motor y los endplates del ala trasera

Lo que está claro es que los equipos están optando por formas muy distintas de afrontar el 2017. Estéticamente, este forcé india presenta los ya tradicionales colores negro, plateado y naranja, con un ligero detalle en verde.

La nueva normativa técnica nos ha traído coches mucho más anchos y agresivos. Destacan la altura del ala trasera, la reaparición de la aleta de tiburón sobre la tapa motor (que no se veía desde 2010), la forma en punta de flecha de los alerones y, sobre todo, la anchura general del coche. Dicen que con todos estos cambios de aerodinámica serán de 2 a 4 segundos más rápidos, pero sin duda el motor seguirá teniendo gran protagonismo. En este campo no andan cortos los Force India tampoco, pues contarán un año más con el todopoderoso motor Mercedes, campeones desde que empezó la era híbrida en 2014, y que seguro les dará una ventaja sobre sus rivales, aunque el motor Renault se les acerca a pasos agigantados y los Ferrari no andan lejos (esperemos que honda encuentre el punto este año y ande también por ahí arriba).

No será hasta el Gran Premio de Australia, en Melbourne, cuando podremos comprobar si el Force India mantiene el nivel del año pasado. Mientras tanto, seguiremos atentos a las presentaciones que se realizan a lo largo de esta semana y a las pequeñas pistas que nos puedan dejar los tests de pretemporada en el Circuit de Barcelona.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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