Fórmula 1
Análisis técnico: Renault sigue mejorando y Red Bull sufre en exceso
Cuarta cita de la temporada, la última antes de pegar el salto al «viejo continente». Nos alejamos de las altas temperaturas y la noche de Bahrein para adentrarnos en el Parque Olímpico de la ciudad rusa de Sochi. Circuito bastante particular, de carácter semipermanente y, caracterizado tanto por el bajo nivel de degradación como por la dificultad para calentar los neumáticos, exprime al máximo a los pilotos en todos los giros.
Gracias a los tests de Bahrein que tuvieron lugar la semana pasada, los equipos han dispuesto durante estos diez días de suficientes datos reales con los que poder evolucionar sus monoplazas. Es por ello que, escuderías como Renault, han incorporado bastantes mejoras.
Reanult Sport F1:
Comenzamos con Renault que, junto a Ferrari, es uno de los equipos que más han evolucionado de un año para otro. Hasta ahora han mostrado un coche bastante competitivo en clasificación de la mano de Nico Hülkenberg. Sin embargo, en tandas largas no han sido capaces de mantener este nivel, lo que les ha permitido únicamente obtener dos puntos.
Con el fin de combatir este déficit, han incorporado una serie de mejoras en la zona de las suspensiones, además de un nuevo paquete aerodinámico, según informó el director técnico de Renault Bob Bell el jueves.
Con relación a la evolución en el sistema de suspensión, desconocemos exactamente qué elementos han modificado de la misma. Sin embargo, la nueva especificación aerodinámica se ha hecho notar, por lo que será analizada en profundidad.
Comparativa entre la especificación antigua del ala delantera (imagen superior) y la nueva introducida en los tests de Bahrein (imagen inferior). Fuente: Auto Motor und Sport.
Como apreciamos, han modificado el alerón delantero de cara a aumentar la carga aerodinámica. Esta evolución fue introducida durante los tests de Bahrein y se basa en una división del último flap del alerón delantero. Con ello pueden aumentar el ángulo de ataque de los mismos evitando el desprendimiento de la corriente de aire. Esto les permite generar mayor carga y mejorar el comportamiento del monoplaza en la gran cantidad de curvas a 90 º que existen en el circuito de Sochi.
Otro elemento a destacar es el cambio de geometría en los bujes sopladores. Los galos han optado por incorporar bujes abiertos, en lugar de los hasta ahora empleados, los cuales tenían forma ovalada. La principal función de estos elementos es distribuir el aire que entra por las tomas de los frenos, de modo que al optar por una salida abierta no todo el aire es dirigido hacia el freno, si no que una gran parte del mismo es «soplado» hacia el exterior con el fin de reducir la estela del neumático. Esto mejora el flujo alrededor del monoplaza y, gracias a ello, generan mayor carga a velocidades bajas.
Comparativa de los bujes empleados por Renault hasta la fecha (imagen pequeña), y la nueva especificación introducida en Sochi. Fuente: @AlbertFabrega
Por último, hay que destacar la introducción de turning vanes de doble elemento en la parte inferior del final del morro del monoplaza.
Comparativa de Rusia (imagen izquierda) con Bahrein (imagen derecha). Fuente: @Albrodpul
Con todas estas mejoras, los ingenieros de Renault intentarán mejorar el equilibrio del coche y solucionar los problemas en carrera que han sido más que evidentes en las primeras citas de la temporada. Por ello, dedicaron el viernes a analizar el comportamiento de estas nuevas piezas mediante el empleo de parrillas de sensores en la parte final del morro.
Por ahora, dichas evoluciones parecen más que positivas. Han conseguido mantener el gap de 3 décimas con respecto al mejor tiempo de Red Bull en un circuito mucho más largo que el de Bahréin, pero tendremos que esperar a mañana a ver si de verdad tienen algún efecto en carrera.
Scuderia Toro Rosso:
Pasamos a Toro Rosso, los cuales no están teniendo un fin de semana del todo agradable. No consiguieron lograr ningún punto en Bahrein y tampoco han sido capaces de meter ninguno de los dos coches este fin de semana en Q3. De todas formas, sabemos que el punto fuerte de los de Faenza es la carrera, por lo que mañana, si no tienen problemas de fiabilidad y, teniendo la posibilidad de salir con un neumático diferente al de los 10 primeros, no descartamos que alguno de los dos coches pueda entrar en los puntos.
En lo que respecta a evoluciones aerodinámicas o mecánicas, parece ser que no han introducido serios cambios. Únicamente podemos destacar un cambio en la toma de refrigeración de los frenos delanteros, que ha aumentado su sección de cara a lograr reducir las temperaturas de funcionamiento de los mismos.
Toma refrigeración de frenos usada en otras carreras (imagen superior) vs la empleada en Sochi (imagen inferior).
Reb Bull Racing:
No están teniendo un buen fin de semana ya que las rectas no les favorecen. Según Verstappen, no consiguen generar la suficiente energía para sacar el máximo partido a su motor y además les falta carga aerodinámica en las curvas lentas. Es por ello que en clasificación se encuentran a casi dos segundos del mejor tiempo.
Decepcionante. No es lo que esperábamos de Red Bull tras el cambio de reglamento. Quizás han apostado por la sencillez de cara a intentar mejorar su comportamiento en rectas, pero la realidad es que no les está saliendo bien. Ferrari, con un coche bastante recargado en términos aerodinámicos les está ganando en todos los aspectos, tanto en curva como en recta.
En Barcelona incorporarán un nuevo chasis, acompañado de un paquete aerodinámico. El GP de España será un punto de inflexión para ellos, por lo que en fábrica están completamente centrados tener todo a punto para dentro de dos semanas y no han incorporado ninguna novedad (que sepamos) en Rusia.
Únicamente hay que destacar que en la jornada del viernes estuvieron probando dos sets de direccionadores de flujo diferentes en los pontones y, que llevan la misma configuración de baja carga de alerón delantero que emplearon en los tests de Bahrein. El cambio en el ala no es significativo ni mucho menos, pero ayuda a reducir el drag puesto que al eliminar la aleta que une el cajetín de flaps con en deflector vertical se está reduciendo la carga aerodinámica.
Nueva configuración de ala en RB (imagen derecha) frente a la que venían usando hasta ahora (imagen izquierda).
Aún así no descartamos del todo la presencia de un Red Bull en el cajón del podio, ya que si alguno de los de delante comete un error, los de Milton Keynes estarán al acecho.
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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