Fórmula 1
Brembo nos explica como afecta los frenos en Canadá
Esta semana (del 9 al 11 de junio) volverán a rugir los motores. Nos adentramos a un fin de semana de Gran Premio y, de nuevo con un actor de primer nivel: El Circuito Gilles-Villeneuve.
Y es que sin duda alguna el trazado canadiense es uno de los más trepidantes y divertidos de todo el mundial. Este año, la 7ª prueba del mundial llega con un aliciente especial: la de este año será la 50ª carrera que se dispute sobre suelo canadiense -si bien las 10 primeras ediciones se disputaron en el Mosport Park (8) y en Mont-Tremblant (2), las últimas 40 ediciones se han disputado desde las orillas del Saint Lawrence-.
El trazado actual se erige sobre la Isla de Notre Dame. Una isla artificial creada en 1965 en mitad del río durante las obras de ampliación del metro de Montreal. Desde entonces ha albergado una Expo Universal, 40 Grandes Premios de Fórmula 1 e infinidad de pruebas deportivas. Y es que al igual que Melbourne, el trazado canadiense es habitualmente un tranquilo parque (Parque Jean Drapeau) lleno de vida donde todos los locales van a practicar deporte -destaca especialmente el campo de regatas sita en la parte posterior al paddock- o sencillamente a distraerse.
En cuanto al trazado en sí, se distingue por sus largas rectas en consonancia con rápidas chicanes y horquillas por las cuales los monoplazas circulan sin apenas carga aerodinámica. Las frenadas por tanto son muy fuertes, generando altísimas temperaturas de funcionamiento que ponen a prueba a discos y pastillas. A todo ello habrá que sumarle la casi nula refrigeración de estas entre cada giro a causa de la alta exigencia y rapidez característicos de este trazado.
Brembo ha confirmado que para la prueba ha aumentado de 28 mm a 32 mm el espesor de los discos de carbono y ha aumentado, de 1.200 a 1.400 el número de los orificios de enfriamiento, teniendo en cuenta el aumento del par frenado de los monoplazas actuales con respecto a los de 2016.
A todo ello se le tiene que sumar otra dificultad añadida para los frenos. Las dos rectas principales (Recta del Casino y la posterior Recta de Meta) son consecutivas. Además el viento sobre ellas suele ser siempre a favor, haciendo a los monoplazas alcanzar aún más altas velocidades que harán poner más a prueba a los sistemas diseñados por Brembo.
Y es que para los ingenieros, el Gilles-Villeneuve se sitúa dentro de los circuitos sumamente arduos para los frenos. La pista canadiense está clasificada con un índice de dificultad 10 sobre 10 (al igual que trazados como Abu Dhabi, Ciudad de México y Singapur).
LOS FRENOS
En primer lugar toca destacar que el número de frenadas que presenta un trazado no es indicativo de su nivel de exigencia. Para hacernos a una idea, en un lado de la balanza se puede encontrar el trazado de Montecarlo: a pesar de ser un trazado con multitud de curvas y puntos de frenado (12), el desgaste para estos no es excesivo. Al mismo nivel se pueden encontrar Sochi (10) o Melbourne (9). Por contra en el Circuito Île Notre-Dame solo son accionados 7 veces por cada giro, pero siempre con un nivel de exigencia máximo.
A lo largo de cada vuelta, se utilizan los frenos durante 11,7 segundos por vuelta, lo cual representa el 17 por ciento de la duración total de la carrera. Si bien este dato no es significativo, sí que lo es el que haya 6 puntos de desaceleración promedio cercanos a los 4,4G (4.5G en desaceleración máxima y 150Kg de fuerza ejercidos sobre el pedal). La energía disipada en las frenadas por cada monoplaza durante todo el GP es de 179 kWh.
Desde la salida hasta la bandera de cuadros, los técnicos han calculado que cada piloto aplicará una fuerza total de 72 toneladas sobre el pedal del freno.
FRENADAS CLAVES
De las 7 frenadas del Circuit Gilles-Villeneuve, 4 están clasificadas como difíciles para los frenos, 2 son de mediana dificultad y 1 es ligera.
La más crítica es la última frenada, entre la chicane de las curvas 12 y 13 (junto al famoso Muro de los Campeones o de Quebec -recíen reformado este año-). En este punto todos los pilotos tienen que no solo realizar una fuerte frenada, sino que tratar de evitar saltar sobre los pianos y a la vez encarrilar el coche de cara a la Recta Principal. Los monoplaza llegan a 322 km/h y frenan durante 1,6 segundos para bajar a 148 km/h (lo logran en tan solo 49 metros). El esfuerzo exigido a los pilotos es excepcional: 161 kg de carga sobre el pedal del freno y 4,7 g de desaceleración. Y es que cave recordar que esta curva es la que marca sin lugar a duda la diferencia (entre un buen tiempo o dejar tu carrocería contra el muro).
También es muy dura la frenada en la curva 8, ya que la velocidad baja de 297 km/h a 130 km/h en 47 metros y 1,62 segundos. La carga sobre el pedal es de 160 kg, mientras que la desaceleración ronda los 4,8 g.
Si hablamos de espacios de frenada la curva 10 (El Alfiler) no tiene igual, y es una de las más utilizadas para adelantar: los monoplazas recorren 63 metros para pasar de 292 km/h a 68 km/h en tan solo 2,44 segundos.
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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