Fórmula 1
El funcionamiento de un motor de combustión
Hasta el año 2014, los fórmula 1 utilizaban motores de combustión en su totalidad, hasta que en el propio 2014 se introdujeron los actuales híbridos. No obstante, es importante conocer el funcionamiento de los motores convencionales para poder entender mejor el funcionamiento de los híbridos. Para aprender más sobre un motor de combustión, aquí empieza la explicación:
Para empezar, habría que saber de que consta un motor de combustión, algo que tampoco tiene mucha complicación. Dentro del propio bloque entero, se encuentran las culatas, el bloque central y el cárter. En las culatas se encuentran, el árbol de levas, las válvulas y los conductos de admisión de aire y de gasolina y de escape, además de las bujías en los motores con gasolina o los inyectores de alta presión en los diésel. En el bloque motor se encuentran los cilindros y dentro de éstos, los pistones. En la parte del cárter, se encuentra el cigüeñal y a su vez el cárter de aceite y el de gasolina. Fuera de todo el bloque, están los elementos como el distribuidor, el alternador, motor de arranque, embrague o correa de distribución.
Fuente: Ocio Ultimate Magazine
Lo que viene ahora es cómo es el funcionamiento de un motor. En un motor de gasolina, al accionar el motor de arranque, el cual toma la energía necesaria de las baterías. El motor de arranque se encarga de excitar el bobinado del circuito secundario anulando el del primario y ello hace que se consiga una corriente eléctrica que será enviada a las bujías mediante el distribuidor y así poder realizar la combustión en los cilindros y que entre en funcionamiento todo el sistema. La explicación sería con un combustible sin plomo o de octanos, que al final es el que se utiliza en un F1. Obviamente, los de la categoría reina son mucho más refinados y se obtiene un mejor rendimiento.
Una vez se haya realizado la primera combustión y los pistones estén en funcionamientos, éstos mediante sus bielas, transmitirán esa fuerza al cigüeñal. Antes de seguir, como dato, hay que darse cuenta de los cambios de tipo de energías que ha habido en tan solo unos centímetros. Se pasa de tener energía térmica (combustión) a energía lineal (el movimiento de los pistones) y después a energía rotativa (el cigüeñal).
Después de todo esto, la fuerza del cigüeñal se transfiere mediante el embrague, hacia la caja de cambios. Una vez se haya pasado todo este proceso, se llegará o bien a los palieres, si el motor está montado sobre el eje motriz del coche o al árbol de transmisión y posteriormente a los palieres.
Aunque parezca que el proceso es sencillo, los componentes mecánicos que forman todo el sistema y el resto de componentes no mecánicos, tienen que estar bien cuidados ya que es muy fácil, que con un mantenimiento malo, la fiabilidad del motor cae en picado.
Aparte, los motores, dentro de la diferencia que se suele marcar entre gasolina o diésel, también se diferencian en la arquitectura o la forma. La diferencia, visualmente es muy fácil de verla. No obstante, se explicarán a continuación los factores.
Primeramente, los motores habría que clasificarlos por el número de cilindros que tiene. Cuantos más cilindros haya, mejor rendimiento se le puede sacar al motor. En segundo lugar, habría que ver en que posición están ubicados los cilindros. En cuánto a los motores más utilizados en la industria automotriz, hay dos tipos: en V y en L. El primer tipo de motores, las ventajas que tiene es, que para el mismo número de cilindros, ocupa menos espacio. Por eso mismo, en los motores de más de 6 cilindros, lo habitual es encontrarse con motores en V. En los utilitarios en más habitual encontrarse motores en L ya que el número de cilindros en estos coches no suele ser mayor que 5.
Por otro lado, los motores de todo tipo de coches, son de los denominados de 4 tiempos. Donde más suele variar esto es en las motos. En los coches, lo normal es encontrarse con los 4 tiempos. Se denominan así ya que la combustión o mejor dicho, todo el proceso, se realiza en cuatro fases: admisión, compresión o ignición, expansión y escape.
Todo el sistema en sí, tiene mucha más miga que se dice, pero lo que se pretende es hacer un artículo que sea comprensible para la mayoría del público. Es por ello, que se obviado ciertos detalles que harían más complicado el entenderlo todo.
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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