Fórmula 1
El nuevo invento revolucionario de Mercedes
Mercedes ha sorprendido con un dispositivo nunca visto que se activa moviendo el volante hacia atrás. Desvelamos qué ventaja puede darle al equipo esta innovación.
En el paddock de Fórmual 1 han saltado todas las sorpresas con la nueva revolución del equipo Meredes. Los campeones del mundo han atraído todas las miradas de los espectadores debido a que Hamilton estaba moviendo el volante hacia delante y detrás, un movimiento del volante que nunca se había visto en ningún monoplaza de Fórmula 1. ¿A qué se debe este dispositivo? ¿Es legal? ¿Cuánto beneficio puede darle a Mercedes?
En primer lugar, merece la pena dedicar unas líneas a explicar lo que dejan ver las imágenes. Por lo que se ha podido ver, el volante del Mercedes de Hamilton, a parte de rotar convencionalmente, tiene un desplazamiento rectilíneo en la dirección longitudinal del monoplaza. El piloto lo desplaza en recta hacia afuera, una distancia muy pequeña, de unos 2 centímetros. Cuando vuelve a llegar la curva, empuja el volante a su posición inicial. En el volante, cuando mueve el volante hacia afuera, se puede leer un mensaje que pone, por lo que se llega a entender, «MARKER«.
Lo que no es tan fácil de observar es para qué sirve este dispositivo. Fijándose cuidadosamente en la onboard de Hamilton, se puede apreciar que las ruedas se mueven ligeramente a la vez que el volante de Hamilton. ¿Para qué? Con el movimiento del volante, cambia la convergencia del eje delantero. Con ello, pueden tener una configuración favorable para las rectas, donde importa que los neumáticos sean lo más paralelos posible, y otra configuración para las curvas, donde un cierto ángulo de convergencia suele beneficiar. Por lo tanto, este sistema principalmente es una ayuda en recta.
También se ha llegado a creer, que cambiando la convergencia, se consigue al mismo tiempo elevar un poco la altura delantera. De esta forma, en las rectas se tiene menos «rake» (ángulo de inclinación del suelo del monoplaza), y se obtiene mayor eficiencia aerodinámica.
Y llega la pregunta que todo el mundo se hace. ¿Es esto legal? Si nos fijamos en el reglamento, podemos ver diferentes artículos relacionados.
En la parte del reglamento que habla del volante, no dice en ningún momento que no se pueda mover en otra dirección diferente a la convencional. Simplemente dice que no se puede utilizar para alinear más de dos ruedas (10.4.1), lo cual no iría en contra del sistema de Mercedes, ya que solo mueve las ruedas delanteras. El artículo 10.4.2 añade que no puede haber ayudas electrónicas en el volante, y esto tampoco lo incumple el sistema, ya que se activa manualmente por el piloto en recta. Los artículos 10.4.3 y 10.4.4 simplemente hablan de medidas de seguridad que tiene que cumplir el volante. Por lo tanto, aparentemente este sistema es legal.
Pero existe otro artículo que relaciona el movimiento de las ruedas y el del volante, aunque de forma indirecta. El artículo 10.2.1 dice lo siguiente.
«Si se fija el volante, las ruedas delanteras solo pueden moverse en la dirección del recorrido de la suspensión«.
La duda es… ¿Qué se entiende por fijar el volante? Todo el mundo entendería impedir que gire, pero ¿significa impedir también su desplazamiento en dirección longitudinal?. Podría ser que este artículo tuviera varias interpretaciones, y ser el causante de reclamaciones por parte de equipos rivales.
La otra posibilidad, casi descartada por ser demasiado evidente, es que incumpla el artículo 10.2.3, que dice que no se puede modificar la suspensión. Parece que el sistema no incumple esta norma porque lo que se ajusta no es la suspensión del monoplaza, sino la convergencia o giro de las ruedas. Esa no es la suspensión, sino que es movido debido a la columna de dirección.
Lo que está claro es que este dispositivo va a dar mucho que hablar. Algunos ya empiezan a bautizarlo como «Steering Mode«. Los equipos rivales han declarado en privado que están aliviados de que, por lo menos, Mercedes ha dado a conocer su sistema en los tests y no les ha pillado por sorpresa una vez empezada la temporada. Llega momento de que los rivales se pongan las pilas para copiar al mismo tiempo que intentan reclamar para que se lo prohiban.
Mercedes’ My-steer-ious wheel 🧐@SportmphMark explains the importance behind the Silver Arrows’ latest innovation 👀⬇️#F1 #F1Testing
— Formula 1 (@F1) February 20, 2020
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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