Entrevista con Alejandro Schimpf: «Este año queremos hacer la Copa de Resistencia de Motorland»
Alejandro recibe mi llamada en Madrid. Se oye ruido de fondo y le cuesta escucharme. «Tengo poca cobertura» me avisa. Hubo varias interrupciones por el tema de la cobertura, pero nada pudo mermar la conversación con él que pude disfrutar.
Hablamos del otro gemelo, del otro Schimpf. No hay un número uno en su casa, hay dos números uno. Alejandro es mucho más tranquilo que Adrián y me dedica su tiempo fuera de casa, él no está en la paz de su hogar, sino en la jungla de la capital.
Karting
– Pregunta: Cuando me empecé a interesar en el karting, me encontré con vosotros y pensé “Apellidos iguales, serán familia”, pero cuando vi vuestro segundo apellido me di cuenta de que erais hermanos. ¿Cómo se lleva ser tan iguales y tan diferentes tanto dentro como fuera de pista.
– Respuesta: Lo llevamos bastante bien. Dentro de la pista nos ayudamos para rebufos y cosas así. Fuera, en el paddock, intercambiamos reglajes, nos ayudamos en telemetría y si alguno falla en alguna curva, nos intentamos ayudar.
– P: ¿No hay más pique del normal dentro de pista con tu hermano?
– R: Cuando éramos más pequeños, o era más hobbie, sí que nos picábamos un poco. Ahora que nos lo tomamos en serio, nos ayudamos.
– P: Me gustaría que me dijeras algo bueno y algo malo de tu hermano, de tener un hermano de tu misma edad y en la misma categoría.
– R: Un pro es que, cuando alguno va mal, nos ayudamos y nos preocupamos por el otro para ir los dos bien. El contra es el tema piezas, él tiene un reglaje mejor o le ha tocado un motor mejor o soy yo el que lo lleva.
– P: Este año habéis hecho el cambio de Junior a Senior en el CEK. ¿Cómo ha sido la transición? ¿Cómo la valoráis?
– R: En el CEK el cambio no lo he notado tanto, porque los motores eran muy parecidos, y el nivel era un poco más alto. En la CIK-FIA, sí que lo he notado mucho porque los motores corren mucho más, las pistas son muy distintas, hay mucha goma y los pilotos contra los que corro fuera son muy buenos.
– P: Tu hermano ha reseñado el tema de los neumáticos, pasar de solo Vega a Brigestone, Lecont.
– R: Sí, en España las ruedas han sido las mismas, así que ha sido todo muy parecido menos por el tema del motor, que corría un poco más a pesar de que lleváramos plomo. La rueda era la misma, la vega verde. La WSK se corría con Bridgestone, así que el chasis tenía bastante agarre, y con la Lecont era distinto, patinaba más pero era más rápido.
KARTING
– P: Entonces, para vosotros, era más difícil de tratar la Lecont.
– R: Con nuestro chasis era más fácil de tratar la Bridgestone, a la Lecont le faltaba.
– P: Volviendo a los años 2015-2016, valorándolos, hicisteis unos muy buenos años. No se puede decir que hubiera mucha diferencia entre vosotros. ¿Con qué sabor te quedas de esos años?
– R: El pasado y este han sido muy duros porque no todo ha sido como queríamos por cuestiones ajenas a nosotros. El chasis no estaba al 100%, los motores tampoco, pero hemos aprendido mucho. Sobre todo fuera, en el ámbito internacional. Hemos tenido la suerte de poder correr fuera y hacerlo contra pilotos muy buenos y así aprender de ellos. El año pasado, en el Rotax, fui un poco mejor que mi hermano pero en la última carrera tuve un golpe y de poder quedar tercero, quedé quinto. En el aragonés hice algún podio, como en el Rotax. En el CEK, siempre me he quedado a punto de hacer podios.
– P: Para el futuro, ¿qué futuro os planteáis? ¿Pensáis en seguir juntos o por vuestras cabezas corren ideas diferentes?
– R: A mí me gustan mucho los dos. He probado los fórmulas y me gustan muchísimo. El problema es que los fórmulas cuestan mucho dinero y tienes que tener un buen patrocinador. Sin embargo, en los turismos hay copas que si las ganas te dan bastante nombre y te pueden llamar equipos, y así ir subiendo. En Fórmulas hay que invertir mucho para llegar.
– P: Tu hermano me hablaba de una copa de Toyota, de la Clio… ¿Tú donde te ves?
– R: A finales de este año empezaremos a hacer algún test en turismos. El año que viene haremos alguna copa, de cara al 2019 hacer el CER o lo que se pueda.
– P: Sería brutal veros en una cita tan importante como el CER.
– R: Lo que queremos hacer es este año es la Copa de Resistencia de Motorland, para hacer kms en un coche y podernos adaptar.
– P: ¿Os veis al 100% para ello? Es un reto bastante grande.
– R: Si, físicamente sí. Llevamos todo el entrenando, haciendo muchas carreras.
– P: ¿Por qué no iréis al mundial?
– R: El equipo no tenía el mejor material para estar adelante, y si íbamos al mundial queríamos que fuera para conseguir resultados. Como el equipo no iba a poder ofrecernos eso, hemos preferido hacer otras cosas.
– P: ¿Te ves con Pechito López, aunque más mayor, volviendo al WTCC y luchando contra él en Nurburgring?
– R: Es muy difícil, nunca he subido en un turismo, pero ojalá.
– P: ¿Puede que probéis la F4 Española?
– R: Acaba de empezar, de momento no. No hay muchos equipos ni pilotos internacionales, entonces no creo que haya muchos ojeadores o inversores.
– P: A tu hermano le llaman más la atención los turismos, como la Copa Kobe o Clio.
– R: Es lo ideal, en turismos es todo más barato. Para llegar a la Formula 1 al final tienes que ganar un Campeonato del Mundo en el momento exacto en el que te vea un inversor e ir rápido. Hay mucha gente que va rápido que no ha llegado.
Karting
Y como ya hizo Adrián antes, Alejandro me habla y me habla del esfuerzo que hacen sus padres tanto para que puedan competir, como llevar los estudios al día. Y no, él tampoco se olvida de su gemelo, de su otro yo. Mis ganas de conocerlos, después de estas entrevistas, han crecido exponencialmente. Pilotos amantes de la velocidad y de casa, no se les puede pedir más.
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
-
Técnica7 años agoEmbrague mecánico: funcionamiento y estructura
-
Técnica4 años agoLa Unidad de Potencia en los Fórmula 1
-
Técnica7 años agoDistribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
-
Técnica7 años agoAnálisis técnico de un chasis tubular
-
Fórmula 18 años agoFerrari y los tifosi
-
Fórmula 17 años agoF1 LatinAmérica desaparecerá el 1 de Enero de 2018
-
Fórmula 14 años agoLos motores y consumos en la Fórmula 1: ¿Podrá ser un deporte sostenible?
-
NASCAR7 años agoEd Carpenter sobre Danica Patrick y su participación en Indy 500