Connect with us

Fórmula 1

Gil de Ferran, una vida a máxima velocidad

Published

on

Un 11 de Noviembre de 1967, nacía Gil de Ferran, una persona que estaba destinado a vivir a máxima velocidad desde su infancia. Iniciando en el karting, a principio de los años 80, Gil de Ferran apoyado por su compañero y amigo Emerson Fittipaldi, iniciaba su carrera ascendente en el motorsport. En 1987 ascendía a la Fórmula Ford.

La F3 británica significó una gran temporada para de Ferran, no solo para su desarrollo como piloto, también para lograr el tercer lugar del campeonato de la temporada de 1991, a bordo del Edenbridge Racing , solo detrás de Rubens Barrichello y David Coulthard.

http://picssr.com

En 1992, Gil de Ferran cambiaba de escudería, fichando por el equipo Stewart Racing, donde conseguía siete victorias que a la postre le darían el título de campeón. En 1993, De Ferran tuvo la oportunidad de probar un F1 del equipo Footwork Arrows junto con Jos Verstappen. Esos test se vieron seriamente comprometido después de que se golpeó la cabeza mientras caminaba cerca de la auto caravana, por lo que sus tiempos también se compararon pobremente con los de Verstappen.

A finales de 1994, de Ferran fue invitado a probar un CART por el equipo Hall/VDS Racing. A pesar de las preocupaciones del patrocinador del equipo, Pennzoil, de que de Ferran no era famoso para su coche, el equipo quedó lo suficientemente impresionado como para ofrecerle a de Ferran un hueco para 1995. Al no contar con un hueco en Fórmula 1, de Ferran asumió la oferta de conducir en América.

De Ferran ganó el premio al novato del año en 1995 al terminar 14º. Logró su primer triunfo en CART en la última carrera del año en Laguna Seca Raceway. En 1996, de Ferran solo consiguió una victoria, en Cleveland. La retirada de Hall también supuso el final del equipo de Pennzoil Hall. A pesar de los rumores de que de Ferran sería el piloto de Stewart Grand Prix, de Ferran se quedó en Estados Unidos en 1997, uniéndose a Walker Racing.

El esperado desafío de ganar un campeonato nunca se materializó en 1998. La falta de fiabilidad, los errores del piloto brasileño y el rendimiento inferior de los neumáticos Goodyear en comparación con los neumáticos Firestone se combinaron para dejar a de Ferran 12º en la clasificación, nuevamente sin victorias en el año.

pinterest.es

En 1999, las buenas noticias llegaron para Gil de Ferran, venciendo a Juan Pablo Montoya en Portland para obtener su primera victoria y la primera del equipo Walker desde 1995. Sin embargo, esa victoria sería el final de una era, ya que Goodyear y Valvoline dejaron CART Racing a finales de 1999. Hacia el final de esa temporada, de Ferran y Greg Moore firmaron para Marlboro Team Penske para reemplazar a Al Unser Jr. 

El 28 de octubre de 2000, durante la calificación en el circuito de Auto Club Speedway, de Ferran estableció el récord de la vuelta más rápida a 241.428 mph (388.541 km/h). A partir de marzo de 2017, esta es la velocidad de vuelta más rápida jamás registrada en este campeonato.

Los años de Penske vieron a de Ferran finalmente cumplir la promesa de su carrera con dos títulos de CART y una victoria en las Indy 500. Su enfoque analítico le valió comparaciones con Mark Donohue. También se ganó elogios por su cortesía e integridad: cuando Penske se mudó a la Indy Racing League en 2002, no criticó la jugada a pesar de que eso significaba que no podía defender su título de Champ Car.

En 2003, de Ferran se lesionó durante una carrera en Texas, sufriendo una fractura en la espalda. A pesar de la lesión, de Ferran superó a su compañero de equipo, ganando las 500 millas de Indianápolis 500 en 2003. 

Indianapolis

Después de su triunfo en Indianápolis, de Ferran decidió retirarse ganado su última carrera, aunque el momento se vio afectado por un choque aterrador que dejó al otro ganador de la Indy, Kenny Bräck, gravemente herido.

En 2005, se mudó al equipo BAR-Honda como su director deportivo. Renunció a este puesto en julio de 2007 después de sentirse «cada vez más incómodo» con el equipo.

El 29 de enero de 2008, de Ferran anunció que regresaba al motorsport, fabricando LMP2 Acura ARX-01b en las American Le Mans Series, bajo el nombre de equipo de Ferran Motorsports. El equipo comenzó a competir alrededor de la temporada 2008, con de Ferran dirigiendo el equipo teniendo como piloto a Simon Pagenaud.

El éxito nuevamente fue inmediato y de Ferran Motorsports lideró seis carreras y marcó tres podios en solo ocho grandes premios.

2009 fue otro desafío cuando de Ferran Motorsports fue elegido por Honda para desarrollar el Acura ARX-02a para la categoría de LMP1 en las American Le Mans Series. El equipo anotó cinco victorias absolutas, siete poles, siete vueltas rápidas acabando subcampeones en LMP1.

Hacia la mitad de 2009, de Ferran anunció su intención de concentrar todos sus recursos en expandir su equipo, haciendo público su deseo de regresar a las carreras de IndyCar como propietario de un equipo top. Antes del comienzo de la temporada 2010 de la IndyCar, de Ferran fusionó su equipo con Luczo Dragon Racing, un equipo iniciado por Jay Penske, hijo del ex jefe de Ferran, Roger Penske, y Steve Luczo, un exitoso líder tecnológico y entusiasta de las carreras. El nuevo equipo se llamó de Ferran Dragon Racing y es la realización de la ambición de De Ferran de regresar a IndyCar.

En julio de 2013, la revista Autosport nombró a de Ferran uno de los 50 mejores pilotos que nunca han competido en la F1. Actualmente, tras la salida de Eric Boullier de McLaren, Gil de Ferran asume el nuevo rol de Director Deportivo, para maximizar la efectividad del paquete de carreras del equipo de Woking.

IndyCar

 

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

Published

on

Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

Continue Reading

Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

Published

on

Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

Continue Reading

Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

Published

on

El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

Continue Reading

Populares

Copyright © 2017-2024 MomentoGP.
Este sitio web no es oficial y no está asociado en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V.