Fórmula 1
La evolución de McLaren-Honda
La alianza McLaren-Honda ha sido probablemente la gran decepción del año. Comenzó en febrero siendo el equipo que menos kilómetros consiguió rodar y con un rendimiento bastante pobre, sólo por delante del Sauber. El culpable no era otro que Honda, que con sus incontables roturas y su gran déficit de potencia impidió el correcto desarrollo de la parte aerodinámica que le corresponde a McLaren.
El inicio de temporada fue tan desastroso que McLaren ha sido el último equipo en puntuar este año. En las primeras carreras, la escudería británica siempre tenía un coche que no pasaba de Q1. Fue en los Grandes Premios de España y Mónaco donde se empezó a ver el verdadero progreso. En el primero, Fernando Alonso realizó una fenomenal vuelta para entrar en Q3 y una aún mejor para colocarse séptimo en la sesión definitiva. En el segundo, ambos McLaren consiguieron pasar a Q3, pero luego abandonaron en carrera.
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Los primeros puntos llegaron en Azerbaiyán. Curioso, si tenemos en cuenta que es el único circuito en el que ambos McLaren cayeron en Q1. Eso sí, fue gracias a una carrera caótica con seis abandonos, que permitieron a Alonso ser noveno. No fue hasta Hungría cuando se comprobó realmente el potencial del chasis. Fernando y Stoffel entraron en Q3 y puntuaron, dejando claro que aunque el déficit se reducía paulatinamente, el mayor problema seguía siendo el motor.
Algo parecido sucedió en Singapur, un circuito donde, como en Hungaroring, la importancia del motor disminuye. De nuevo ambos estuvieron en Q3, pero sólo puntuó Vandoorne, dado el accidente en el que se vio involucrado Alonso en la primera curva cuando se había puesto tercero. Desde entonces, el McLaren se ha mostrado como un pretendiente serio en la lucha por puntuar y probablemente tenga el sexto paquete más competitivo detrás de Force India y Renault.
Si analizamos los números, el equipo de Woking empezó la temporada con un déficit del 2,7 % en la Q2 de Australia. Desde entonces se ha ido reduciendo la diferencia, con pequeños altibajos hasta la clasificación de Austin, donde el McLaren presentó un tiempo equivalente al 102 %, es decir, una mejora de aproximadamente un 0,7 % respecto a Mercedes. Se trata de una evolución realmente importante y nada sencilla, dado que todos tienen la oportunidad de mejorar.
Sin embargo, esto es sólo en clasificación, el punto fuerte de los ingleses. En carrera, las diferencias se acentúan. Al menos uno de los McLaren se ha librado de ser doblado sólo en Bakú, Hungría, Bélgica y Singapur. En Australia, Vandoorne fue el McLaren más rápido en carrera con un tiempo 2,9 segundos más lento que la vuelta rápida de Vettel. Eso significa que el déficit asciende al 3,4 %. Alcanzó el pico más alto en el siguiente Gran Premio, en China, donde el déficit fue del 4,3 %. A partir de entonces, las diferencias se han mantenido en torno al 3 – 3,5 % salvo los espejismos de Montmeló, donde la vuelta más rápida de Alonso se quedó a sólo tres décimas del mejor tiempo, un 0,36 % y Hungría, donde se hizo con la vuelta rápida.
No obstante, desde Singapur hasta Suzuka, el giro más veloz que ha conseguido dar un McLaren se ha encontrado de nuevo dentro del 102 % de la vuelta más rápida de carrera, lo que supondría una mejora de más del 1 % respecto al inicio de temporada. De hecho, en el Gran Premio de Japón, Vandoorne se acercó a medio segundo de la vuelta rápida, un tiempo que muestra un déficit de sólo el 0,62%. En Austin, las diferencias se acentuaron y el monoplaza inglés se encontró con un lastre del 2,6 %, un porcentaje que nos deja una mejora del 0,8 % desde el comienzo de la temporada.
@McLarenF1
En resumen, McLaren ha progresado, pero su temporada se ha visto condicionada por el pésimo inicio de temporada. De haber mantenido este rendimiento desde principio de temporada, probablemente estarían luchando por ser el quinto equipo al final de temporada en vez de ser novenos.
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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