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Fórmula 1

La FIA impondrá nuevas restricciones en torno al flujo de gases de escape

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Ya en pretemporada, uno de los temas concurrentes en cuanto a los coches de este año fue, sin duda, la parte trasera del Renault ya que el escape se encontraba en una posición un tanto curiosa, apuntando hacia el alerón trasero. Esto dio mucho que hablar ya que mostraba una gran similitud con los ya prohibidos escapes sopladores, que conseguían dirigir los gases de escape hacia el difusor y así aumentar la carga aerodinámica incluso sin pisar el acelerador, incorporados en la temporada 2011. 

Pues bien, parece que el equipo francés no ha sido el único en desarrollar este elemento, ya que se empieza a sospechar de que Ferrari también lo está utilizando. Esto, sumado a la misteriosa tercera palanca que incorporaba el volante de Sebastian Vettel, ha hecho que la FIA se ponga manos a la obra y llega al Gran Premio de Azerbaiyán con muchas preguntas acerca de estos escapes y, por supuesto, con restricciones para este sistema.

f1.com

Los equipos han recibido una nota de parte del responsable de asuntos técnicos de la FIANikolas Tombazis, en la que se resuelven varias cuestiones a cerca de estos escapes. Está claro que la FIA no permitirá que los equipos usen su ingenio para saltarse la norma creando sistemas que permitan un flujo de los gases de escape hacia el exterior cuando el acelerador no esté siendo accionado. 

«No vamos a aceptar mapas de motor que permitan aumentar el flujo de los gases de escape en las curvas. Para que estos sistemas puedan ser utilizados, deben ser el resultado de ajustes que realmente mejoren el rendimiento y la fiabilidad de la unidad de potencia, y no diseñados para aumentar el flujo de los gases de escape».

La intención de la FIA es controlar cada caso de forma individual. Tombazis añadió: «A pesar de esto no creemos que sea practico ni sencillo crear una regla general para evitar el uso indebido de los gases de escape. Para conseguir nuestro propósito vamos a controlar el uso de los mapas de motor de forma individual en cada equipo y de esta manera podremos proporcionar las soluciones necesarias con el fin de mantenerse dentro de unos límites. Sabemos que no es la solución perfecta pero creemos que es la mejor forma de controlar la situación en esta temporada 2018.»

Antes de la temporada 2014 se abordó el problema de los escapes sopladores de forma que no podrían ser utilizados para dar una carga aerodinámica extra a los monoplazas. «Uno de los objetivos de las regulaciones de 2014 era eliminar de una vez por todas las influencias del escape en el rendimiento aerodinámico del coche. Aunque este objetivo se ha conseguido, la normativa de 2017 ha traído consigo una mayor influencia del escape en la carga aerodinámica del vehículo por la posición más baja del alerón trasero. «

«En cuanto a la posición del tubo de escape en relación con el alerón trasero y la carrocería, aceptamos cualquier posición dentro de los límites de la norma siempre que no se modifiquen los mapas del motor para obtener un beneficio».

vía @MercedesAMGF1

«Para 2019, tenemos la intención de superar este problema actuando en la posición de escape. Este tema fue discutido en la última reunión del grupo técnico, pero no creemos que se haya encontrado una solución definitiva. Tenemos la intención de discutir sobre este tema en la próxima reunión con el objetivo de lograr una posición del escape que evite claramente cualquier ganancia aerodinámica directa, eliminando así la necesidad de controlar los mapas de motor», concluía Tombazis.

 

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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